2. MG ZS EV (2022) - Sur route : plus d’autonomie pour plus de confort

Lors de son lancement, le MG ZS EV était uniquement disponible avec un moteur de 105 kW (143 ch) alimenté par des batteries lithium-ion de 44,5 kWh, lui permettant de parcourir 263 km selon la norme WLTP. Lors de ce restyling, MG élargit son offre avec l’introduction de deux versions : une de 50 kWh (320 km d’autonomie) et une autre de 70 kWh (440 km) alimentée par des technologies de batteries différentes : Lithium-Fer – Phostate pour l’une contre Lithium, Nickel, Cobalt et Manganese pour l’autre. La première accepte une charge de 6,6 kW en courant alternatif et 70 kW en courant continu, alors que la seconde tolère des valeurs supérieures de 11 kW et 92 kW.

Deux moteurs sont aussi disponibles : l’entrée de gamme avec la « petite » batterie est animée par un moteur de 130 kW soit 177 ch tandis que la grande autonomie est dotée d’un moteur moins puissant de 115 kW soit 156 ch. Autre curiosité, le moteur du lancement offrait un couple de 350 Nm alors que les nouveaux doivent se contenter de 280 Nm. Les performances sont globalement meilleures avec une vitesse maximale de 175 km/h contre 140 km/h mais les accélérations sont un peu moins toniques avec 8,6 s contre 8,2 s nécessaires pour abattre le 0 à 100 km/h.

Pour ce premier essai, nous avons pris en mains la déclinaison grande autonomie pourvue du plus petit moteur. À l’usage, la plus grande vitesse maximale permet d’avoir une plus grande aisance sur autoroute, même si la vitesse est limitée à 130 km/h. Sur route, le ZS EV est à l’aise dans la plupart des situations. Les reprises et les accélérations sont toniques et on arrive rapidement à la vitesse maximale.

De quoi conférer au SUV chinois une bonne polyvalence d’autant plus qu’il est équipé de trois modes de conduite (Sport, Normal et Eco). Pour augmenter l’autonomie, le MG est muni d’un système de régénération réglable selon trois niveaux. Le premier n’offre pas à nos yeux une récupération assez significative. Le troisième est plus concluant puisqu’il permet presque d’arrêter totalement le véhicule à l’image d’un système de « One Foot Pedal ».

Sur route, le ZS EV est clairement typé confort. La suspension souple engendre quelques mouvements de caisse, sans que ça ne soit rédhibitoire. La direction se montre pour sa part suffisamment consistante et précise. Le train avant paraît toutefois un peu léger, mais le MG tient son cap en raison d’un châssis bien équilibré. Sans trop de surprises, en virage serré, le MG accuse un roulis notable mais pas excessif. Si on accélère un peu fort, on sent des effets de couples dans le volant.

Si le comportement routier est globalement convaincant, c’est un peu moins le cas de l’efficience. Ainsi, sur notre parcours, nous avons relevé une moyenne de 20,5 kWh/100 km, ce qui réduit l’autonomie à environ 340 km en lieu en place des 440 km annoncés officiellement.

Temps de recharge des deux versions