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Nouvelle Dacia Sandero : quel écart de prix avec la Renault Clio ?

Dans Nouveautés / Tarifs

La nouvelle Sandero a dévoilé ses tarifs. L'occasion de voir quelle différence de prix il reste avec la Clio, sachant que la Dacia partage maintenant la même plate-forme !

Nouvelle Dacia Sandero : quel écart de prix avec la Renault Clio ?

Quelques semaines avant l'arrivée dans les concessions, Dacia a dévoilé la grille des prix de la nouvelle Sandero. Des tarifs très attendus, pour savoir si la marque allait rester fidèle à son positionnement low-cost. La question pouvait se poser car la troisième génération opère une réelle montée en gamme.

L'auto soigne davantage son style extérieur et fait d'énormes progrès en matière de présentation intérieure. Le dessin de la planche de bord n'a plus rien de rustique ! Ajoutez à cela de nouveaux équipements et surtout une base technique moderne. La nouvelle Dacia a carrément le droit à la nouvelle base CMF, que la Clio a adoptée en 2019.

Certes, la CMF est ici un peu simplifiée. Mais la Sandero sur une base technique antique et hyper-rentabilisée, c'est fini, preuve quand même que Dacia entre dans une nouvelle ère. La maîtrise des coûts de production va cette fois passer sur les volumes, avec plusieurs best-sellers sur une base commune (Sandero, Clio, Captur).

Forcément, avec ce changement, Clio et Sandero n'ont jamais été aussi proches, d'autant qu'elles partagent aussi des moteurs, ce qui était quand même déjà le cas depuis quelques années à cause de normes antipollution plus strictes.

La comparaison du positionnement tarifaire est donc facilitée et encore plus légitime. Les éléments techniques étant quasi identiques, cela se joue maintenant surtout sur l'équipement. Voici deux matchs de prix pour estimer les écarts à dotation semblable.

La version de base

Le moteur de base est le même, un modeste essence de 65 ch, qui sera à la peine en sortant de la ville. Le ticket d'entrée de la Sandero augmente de 400 €, à 8 690 €, mais l'équipement est plus riche. Ainsi, le modèle Access a maintenant en série : six airbags, le freinage automatique d'urgence, le limiteur de vitesse, l'allumage automatique des phares, les vitres avant électriques, l'ordinateur de bord et le volant réglable en hauteur.

Des équipements que l'on a aussi sur la Clio Life, facturée 14 900 €. Celle-ci est quand même mieux équipée (heureusement), en misant sur la sécurité avec l'assistant au maintien dans la voie, l'alerte de distance et la reconnaissance des panneaux, des équipements qui n'existent pas sur la Sandero. Elle a aussi le régulateur de vitesse, le siège conducteur réglable en hauteur, la banquette 1/3-2/3, la fermeture centralisée. Ces derniers équipements sont en série sur la Sandero Essentiel, à 9 890 €. La Clio Life a aussi les rétros électriques, la Sandero Essentiel des antibrouillards.

Le cœur de gamme

Prenons le bloc commun ECO-G, la bicarburation essence/GPL de 100 ch. La Sandero au look classique avec la finition Confort a un équipement semblable à la Clio Zen. La Dacia est à 12 690 €, la Renault à 18 800 €. Les deux véhicules ont en série, en plus des équipements de base communs, les rétros électriques, la climatisation manuelle, la radio sur écran tactile, le régulateur de vitesse, la banquette 1/3-2/3, le siège conducteur réglable en hauteur.

La Clio a toujours l'avantage d'avoir l'aide au maintien dans la voie et la reconnaissance des panneaux. Ses rétros sont dégivrants. En revanche, la Sandero Confort a en série les radars de recul, le capteur de pluie et les antibrouillards, absents de la Clio Zen.

Ces trois derniers équipements arrivent sur la Clio Intens. Cette dernière est carrément à 21 300 €. Elle a toutefois en plus de la Sandero des jantes 16 pouces, un frein de parking électrique, la clim auto, la carte mains libres, la navigation, le plancher de coffre mobile. Mais ces équipements sont en option à seulement 1 140 € sur la Sandero ! Aux assistances de sécurité en plus, la Clio Intens ajoute quand même les vitres arrière électriques, l'écran 7 pouces dans l'instrumentation, les feux de route automatiques et des phares haut de gamme full LED.

Au final

La Sandero a beau monter en gamme, elle garde un positionnement prix/équipements extraordinaire chez les citadines. C'est incontestable. Pour les écarts de prix, ce n'est évidemment pas une science exacte, vu les quelques différences d'équipements. Mais à dotation proche, avec le SCe 65 ch en entrée de gamme, on estime la différence à 3 500/4 000 €. Pour le GPL 100 ch cœur de gamme, on est plutôt vers 5 000 € !

Mais alors, que reste-t-il à la Clio ? Le blason déjà peut jouer. Ensuite, la Renault reste plus technologique, et cet aspect compte pour des clients. Mais il y a surtout un écart de présentation intérieure. Si la Sandero est nettement mieux dessinée, elle garde des matériaux de base et fait des économies sur des habillages. Or, sur ce point, Renault a fait énormément progresser la Clio avec la dernière génération.

Ainsi, si l'écart de prix se creuse en montant en gamme, c'est aussi parce que la Clio Intens a les fameux matériaux moussés sur la planche de bord et les portes avant, un volant en cuir, une sellerie plus qualitative, un éclairage intérieur LED.

Certains se diront que cela ne vaut quand même plus le coup de dépenser plus pour la Clio et que ça sent le roussi pour cette dernière. Reste qu'on pensait déjà cela avec le duo Sandero 2 et Clio 4, et les deux ont chacune battu des records de ventes.

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Commentaires (61)

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Par

J'espère que, contrairement à votre conclusion, les 6 000 d'écart avec une Clio ne se justifient pas seulement par une présentation intérieure un tantinet plus agréable, une sellerie plus valorisante et des phares à LED's. :blague: La Clio sera sûrement plus silencieuse, plus confortable, moins gourmande en carburant (en réel hein...) et bien plus agréable à conduire que la simple Sandero.

Par

C'est marrant que le surcout pour une Clio face à une Sandero vous pose soucis...

Alors que ca ne vous étonne absolument pas quand on parle de l’écart entre une Polo et une A1

pourtant bien plus proches en terme de techniques et de qualité perçue

(si la Polo est pas carrément devant sur ces deux points à prix identique)

.

Pourtant n'importe qui verra ou est la différence de cout en montant à bord à l'arret

et plus encore en roulant (en particulier sur long trajet).

.

Je vous rappel que les Clio sont vendues à quelques mètres des Sandero.

Ne croyez pas que les clients comme le constructeur soient si stupides.

.

On est pas chez VAG ici..

Par

Article totalement inutile puisque ne parlant pas des remises : tout le monde sait qu'une Renault ne s'achète pas au prix catalogue, contrairement à une Dacia.

Un tableau serait également plus lisible.

Bref, faut bien s'occuper apparemment.

Par

En réponse à max13410

J'espère que, contrairement à votre conclusion, les 6 000 d'écart avec une Clio ne se justifient pas seulement par une présentation intérieure un tantinet plus agréable, une sellerie plus valorisante et des phares à LED's. :blague: La Clio sera sûrement plus silencieuse, plus confortable, moins gourmande en carburant (en réel hein...) et bien plus agréable à conduire que la simple Sandero.

" moins gourmande en carburant (en réel hein...) et bien plus agréable à conduire que la simple Sandero. "

.

Sur ces deux points je te parie déjà que la différence sera faible.

Tout du moins pour les clients qui ne sont pas assez bêtes pour prendre un Stepway...

.

Par contre pour tout le reste

(qualités percue et rééel ; position de conduite, confort de roulement, silence..."

Je suis certain que la différence sera (au moins) aussi marquée qu'entre les Sandero et Clio de précédentes generation.

A toi de voir si ca justifie pas 6000 € d'ecart.

j

Par

Je ne comprends pas en quoi c'est un problème, c'est bien d'avoir le choix, non ? Chacun fait ce qu'il veut de son argent, Dacia/ Renault ou Seat/ Skoda/ VW/ Audi est un choix perso. Bref...

Par

(..)Mais alors, que reste-t-il à la Clio ?(..)

les versions 130cv, hybrides et 115cv diesel?:bah:

Par

En réponse à max13410

J'espère que, contrairement à votre conclusion, les 6 000 d'écart avec une Clio ne se justifient pas seulement par une présentation intérieure un tantinet plus agréable, une sellerie plus valorisante et des phares à LED's. :blague: La Clio sera sûrement plus silencieuse, plus confortable, moins gourmande en carburant (en réel hein...) et bien plus agréable à conduire que la simple Sandero.

(..)moins gourmande en carburant (en réel hein...)(..)

avec de mêmes moteurs? et un poids je suppose à l'avantage de la Sandero? (insonorisation sûrement moins bonne)

Par

pour moi, la micra 117cv reste le meilleur rapport/prestations/prix/plaisir. et made in France.:bien:

Par

En réponse à nous75again

" moins gourmande en carburant (en réel hein...) et bien plus agréable à conduire que la simple Sandero. "

.

Sur ces deux points je te parie déjà que la différence sera faible.

Tout du moins pour les clients qui ne sont pas assez bêtes pour prendre un Stepway...

.

Par contre pour tout le reste

(qualités percue et rééel ; position de conduite, confort de roulement, silence..."

Je suis certain que la différence sera (au moins) aussi marquée qu'entre les Sandero et Clio de précédentes generation.

A toi de voir si ca justifie pas 6000 € d'ecart.

j

Il reste encore une catégorie de gens qui se focalisent sur "l'image que renvoie d'eux le véhicule qu'ils conduisent" (Je pèse mes mots.... )

Ainsi ceux-là sont prêts à mettre 6000€ pour le logo placé sur le capot....Renault Dacia s'en moque , de toutes façons comme écrit ici "l'argent va au même endroit...."

Gageons pourtant qu'avec l'écusson Renault (comme certains modèles en Russie ou au Brésil....) ces Sandero se vendraient 2 fois plus....:voyons:

Par

En réponse à fedoismyname

(..)moins gourmande en carburant (en réel hein...)(..)

avec de mêmes moteurs? et un poids je suppose à l'avantage de la Sandero? (insonorisation sûrement moins bonne)

J'aurais pensé que les études aérodynamiques auraient été plus poussées sur la Clio que sur la Sandero, d'où un possible écart en faveur de la Renault. :voyons:

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