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Nouvelle Skoda Octavia : voici la version Scout

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La nouvelle Octavia prend la clé des champs avec ce break baroudeur. Cette Scout reçoit de nombreuses protections de carrosserie et peut avoir une transmission intégrale.

Nouvelle Skoda Octavia : voici la version Scout

La nouvelle famille Octavia semble au complet. Après la présentation de la berline et du break fin 2019, puis de leur variante RS en mars dernier, voici la Scout. Il s'agit d'une déclinaison baroudeuse basée sur le break familial de Skoda.

La Scout reprend ainsi les éléments typiques d'un SUV, avec des protections de carrosserie en plastique d'aspect brut dans les boucliers, sur les bas de caisse et autour des roues. Un décor couleur alu est ajouté à l'avant et à l'arrière. Les coques de rétroviseurs sont peintes en gris argent. La Scout reçoit en série des jantes de 18 pouces et peut avoir en option des 19 pouces.

Nouvelle Skoda Octavia : voici la version Scout

À bord, la personnalisation est moins poussée. On trouve une sellerie inédite et des surpiqûres marron sur les sièges, le volant ou encore la planche de bord. Celle-ci adopte un dessin bien différent de celui de l'ancien modèle, avec une organisation horizontale. L'écran central façon tablette mesure jusqu'à 10 pouces.

Cette Scout n'est pas qu'un plumage, c'est aussi un ramage puisqu'elle peut recevoir une transmission intégrale. Celle-ci est présente avec le 2.0 essence TSI de 190 ch et les 2.0 TDI de 150 et 200 ch. Ces blocs ont en série la boîte double embrayage DSG 7 rapports.

Skoda ajoute toutefois, et pour la première fois, des moteurs avec deux roues motrices seulement : un essence 1.5 TSI de 150 ch et un diesel 2.0 TDI de 116 ch.

Portfolio (3 photos)

En savoir plus sur : Skoda Octavia 4 Combi

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Commentaires (37)

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La.nouvelle Octavia est tellement réussi question style et design, que toutes les versions sont plus belles les unes que les autres

Par

bonjour

perso, je la trouve un tantinet fade..

je crois meme que cette impression est valable pour la plupart des voitures du groupe VAG..

pourtant au début, j etais hyper fan.

Par

En réponse à Bullitt52

bonjour

perso, je la trouve un tantinet fade..

je crois meme que cette impression est valable pour la plupart des voitures du groupe VAG..

pourtant au début, j etais hyper fan.

On a toujours l'impression de voir une Audi quoi

Par

Et pourquoi la transmission intégrale est nécessairerement réservée aux versions les plus puissantes ? Pourquoi ne pas la proposer au moins en option, sur les autres versions ? :bah:

Les gents qui recherchent ce genre de véhicules, ne sont pas forcément attirés par la grosse puissance. Ya Taudiwagen pour ça. :violon:

Par contre quand on prends une Octavia, et surtout, une scoot, la transmission intégrale fait partie du package.

Elle n'a aucun intérêt sans.

Les gents qui veulent avoir l'air de...., recherchent plutôt des SUV traction. :bah:

Par

En réponse à Bullitt52

bonjour

perso, je la trouve un tantinet fade..

je crois meme que cette impression est valable pour la plupart des voitures du groupe VAG..

pourtant au début, j etais hyper fan.

La face avant inspirée de DS (DS wing) et l'arrière, de la Ford Focus et des BMW. Le profil fait Vag. On dirait une Passat ou une Audi A4.

Elle est pas moche. Je lui trouve même un petit côté "musclé". Mais elle ne dégage pas grand chose niveau charme. Aucun charisme. Elle n'a aucune faute de goût. Contrairement aux anciennes qui avaient toujours un truc qui gachait.

Par contre, elle a carrément perdue, l'identité Scoda. A par la grille de calandre.

Par

En réponse à halffinger

La face avant inspirée de DS (DS wing) et l'arrière, de la Ford Focus et des BMW. Le profil fait Vag. On dirait une Passat ou une Audi A4.

Elle est pas moche. Je lui trouve même un petit côté "musclé". Mais elle ne dégage pas grand chose niveau charme. Aucun charisme. Elle n'a aucune faute de goût. Contrairement aux anciennes qui avaient toujours un truc qui gachait.

Par contre, elle a carrément perdue, l'identité Scoda. A par la grille de calandre.

La face avant inspiré de DS, non je crois pas, je dirais plutôt Audi, vu que DS s'inspire principalement de Audi pour la plupart de son design.

La face arrière, je vois pas spécialement de ressemblance avec la Ford Focus ou la BMW Série 3, c'est peut être les feux qui te font penser cela.

Du coup, faut choisir, c'est un choix rationnel car il n'y a pas la fameuse faute de goût ou pas, non parce que t'es pas spécialement précis dans tes dires.

Par

En réponse à Bullitt52

bonjour

perso, je la trouve un tantinet fade..

je crois meme que cette impression est valable pour la plupart des voitures du groupe VAG..

pourtant au début, j etais hyper fan.

Quand ça change trop c'est moche et quand c'est avec subtilité, c'est fade.

Heureusement que VW ne comptait pas sur l'avis des français pour désigné leur véhicule.

Par

En réponse à halffinger

Et pourquoi la transmission intégrale est nécessairerement réservée aux versions les plus puissantes ? Pourquoi ne pas la proposer au moins en option, sur les autres versions ? :bah:

Les gents qui recherchent ce genre de véhicules, ne sont pas forcément attirés par la grosse puissance. Ya Taudiwagen pour ça. :violon:

Par contre quand on prends une Octavia, et surtout, une scoot, la transmission intégrale fait partie du package.

Elle n'a aucun intérêt sans.

Les gents qui veulent avoir l'air de...., recherchent plutôt des SUV traction. :bah:

Avec le WLTP tu ne peux pas proposer la transmission intégrale sur un petit moteur, il va se prendre un malus qui va le rendre aussi cher qu'un moteur plus puissant.

Et puis dire que la transmission intégrale est obligatoire sur ce genre de finition, chacun voit son utilisation. J'ai une focus sw active car je voulais un peu de hauteur faisant un peu de tout chemin mais je n'ai absolument pas besoin d'une transmission intégrale.

Par

c'est une bonne chose que de proposer ( enfin) l'intégrale en essence :bien:

Par

En réponse à jef_13

Avec le WLTP tu ne peux pas proposer la transmission intégrale sur un petit moteur, il va se prendre un malus qui va le rendre aussi cher qu'un moteur plus puissant.

Et puis dire que la transmission intégrale est obligatoire sur ce genre de finition, chacun voit son utilisation. J'ai une focus sw active car je voulais un peu de hauteur faisant un peu de tout chemin mais je n'ai absolument pas besoin d'une transmission intégrale.

La Ford Focus en finition Active, et en berline, elle est vraiment pas mal et c'est un excellent choix dans cette catégorie.

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