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Nouvelles batteries pour les Audi A6 et A7 hybrides rechargeables

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Nouvelles batteries pour les Audi A6 et A7 hybrides rechargeables

Les Audi A6 et A7 suivent la gamme Q5 avec l'adoption d'une batterie au lithium bien plus généreuse sur les versions hybrides rechargeables, qui revendiquent désormais un peu plus de 70 km d'autonomie en mode électrique.

Audi continue de mettre à jour sa gamme d'hybrides : après les Q5 et Q5 Sportback hybrides rechargeables, c'est au tour des A6 et A7 dotées des mêmes motorisations de suivre la tendance. La marque allemande a remplacé la batterie de 14,1 kWh contre une unité de 17,9 kWh qui fait évidemment grimper l'autonomie en mode électrique. 

Sur les deux berlines, elle passe à plus de 70 km en ayant des oeufs sous les pieds et en conditions excellentes. Attention toutefois : la présence des batteries réduit significativement le volume de chargement du coffre. Sur l'Audi A6 Avant, il tombe à 405 litres, soit peu ou prou le volume... d'une Renault Clio 5. C'est 160 litres de moins que sur une A6 Avant à moteur thermique classique. Rappelons que ces batteries peuvent se charger en courant alternatif jusqu'à 7,4 kW.

Tout comme le Q5 hybride, les A6 et A7 sont disponibles en deux versions. La première, la 50 TFSI e, associe le quatre cylindres 2.0 turbo à un moteur électrique avec à la clé 299 ch et 450 Nm. La version plus puissante 55 TFSI e reprend la même configuration, mais dans une formule plus puissante de 367 ch.

En savoir plus sur : Audi A6 (5e Generation)

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Commentaires (35)

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Evolution logique... mais les prix?

Par contre, carrément malhonnête de comparer le volume coffre d'un break, sous plage, à celui d'une citadine (dont qui plus est on a retiré le double-fond du coffre). L'intérêt du break, c'est le volume. au-dessus de la plage...:bah:

Par

Vous prendrez bien une bonne petite ... inflation sur les prix ?

Par

En réponse à Philippe2446

Evolution logique... mais les prix?

Par contre, carrément malhonnête de comparer le volume coffre d'un break, sous plage, à celui d'une citadine (dont qui plus est on a retiré le double-fond du coffre). L'intérêt du break, c'est le volume. au-dessus de la plage...:bah:

Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.

405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !

Par

En réponse à zzeelec

Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.

405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !

On a surtout une vision précise du bricolage nécessaire pour proposer de l'hybride rechargeable dans des voitures qui n'ont jamais été pensées pour ça. Ce n'est pas une exclusivité Audi, tous, en Europe, souffrent du même mal.

Par

En réponse à zzeelec

Mouais... enfin on a quand même le droit d'avoir du volume de coffre sans supprimer sa visibilité arrière et sans laisser à la vue de tous son chargement lorsqu'on stationne.

405 L sous tablette pour un break de près de 5 m, c'est quand même d'un ridicule total, il faut l'avouer !

Absolument, ça fait du bien de rire un peu.

Par

En réponse à GY201

On a surtout une vision précise du bricolage nécessaire pour proposer de l'hybride rechargeable dans des voitures qui n'ont jamais été pensées pour ça. Ce n'est pas une exclusivité Audi, tous, en Europe, souffrent du même mal.

Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !

A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.

Par

En réponse à zzeelec

Hé oui ! Réservoir ou grande batterie, il faut choisir !

A ce tarif et aux mêmes dimensions, autant prendre une Tesla Model S qui dispose d'un coffre à hayon géant (près de 800 L), d'un coût à l'usage réduit et d'un agrément de conduite très nettement supérieur.

En fait je n'arrive toujours pas a trouver normal de dépenser autant d'argent dans une banale voiture, donc l'idée de la TMS ne m’effleure pas plus que ça. En revanche, la première fois que j'ai vu a Roissy taxi en TMS (il y a longtemps déjà), j'ai trouvé que c'était un bon choix.

Par

Je ne savais pas que le volume de coffre d'une Clio 5 était de 405L, ça sonne comme faux mais bon venant de Caradisiac, c'est tout à fait normal.

Par

En réponse à GY201

En fait je n'arrive toujours pas a trouver normal de dépenser autant d'argent dans une banale voiture, donc l'idée de la TMS ne m’effleure pas plus que ça. En revanche, la première fois que j'ai vu a Roissy taxi en TMS (il y a longtemps déjà), j'ai trouvé que c'était un bon choix.

Tu veux dire : ne pas dépenser autant dans une banale voiture ("toutes les voitures sont des objets banals") ou dans une voiture banale ("ces voitures-ci sont banales") ?

Par

En réponse à Sevent

Je ne savais pas que le volume de coffre d'une Clio 5 était de 405L, ça sonne comme faux mais bon venant de Caradisiac, c'est tout à fait normal.

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-clio-5/2019/v+1.0+tce+100+intens/

"La Renault Clio 5 dispose quant à elle du coffre le plus grand de sa catégorie, avec 391 litres (en comptant le double plancher). Au-dessus du premier plancher, le volume du coffre est de 300 litres."

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