Tesla Model Y: un essai longue durée de 1300 km

L’électrification du parc automobile progresse chaque mois. Les voitures « zéro émission » ont assuré 13% des immatriculations de voitures neuves en France l’an dernier, et les près de 700 000 véhicules électriques actuellement en circulation représentent 1,6% du parc roulant.

Dans le même temps, le nombre de bornes de recharge ouvertes au public ne cesse de progresser.

Tesla Model Y: un essai longue durée de 1300 km

  

On franchira au printemps la barre symbolique que 100 000 bornes ouvertes au public, et la quasi-totalité des stations-services du territoire seront dotées de bornes rapides d’ici l’été, permettant d’assurer sereinement des voyages longue distance en électrique. Après quelques retards à l’allumage, la France accélère donc bel et bien sur le dossier.
De leur côté, les constructeurs auto étoffent leur catalogue de voitures à batterie, et nombre d’entre eux prévoient de ne plus proposer de modèles thermiques dès 2030, soit 5 ans avant l’échéance édictée par la Commission européenne.
Ainsi, selon les dernières projections de l’UFIP Energies et Mobilités, observatoire du milieu pétrolier, la demande de produits fossiles devrait avoir baissé de 40% à l’horizon 2035.

Objectif Mars

Reste que l’essor de l’électrique pose de très nombreuses questions, que Caradisiac va maintenant s’attacher à aborder d’une manière un peu décalée avec cette nouvelle rubrique, baptisée Mr Electrique vs. Mr Thermique.

Celle-ci met en scène deux de nos journalistes, Pierre-Olivier Marie et Stéphane Schlesinger, qui au gré de différents road-trips vont jauger des qualités et défauts de différents modèles, tout en échangeant leurs points de vue divergents sur l’électrique.

Le premier de nos larrons est un partisan convaincu de l’électrification, même s’il en reconnaît par ailleurs les limites et les difficultés qu’elle peut poser. Le second est un petrolhead invétéré, un fervent défenseur des causes automobiles perdues mais qui, même s'il ne le reconnaîtra jamais publiquement, considère avec un certain intérêt les modèles à batterie.
Au-delà de leur mauvaise foi respective, qui leur fait employer parfois des arguments assez spécieux dans un sens ou dans l’autre, tous deux synthétisent assez bien la position ambivalente de nombre d’entre nous concernant les modèles à batterie. « Ni pour ni contre, bien au contraire…», comme disait l’autre.

Tesla, what else?

Pour cette première confrontation, nos deux lascars ont jeté leur dévolu sur une Tesla, marque qui donne aujourd’hui le LA en matière d’électrification, avec des produits à la pointe qu’accompagne un vaste réseau de Superchargeurs. On dénombre environ 40 000 bornes à ce jour, dont un peu plus de 1500 en France.

La marque américaine a dépassé la barre des 2 millions de voitures produites l’an dernier, et le Model Y à bord de laquelle nos journalistes embarquent a été la quatrième voiture la plus vendue au monde l’an dernier.

Notre modèle d'essai est une version Grande autonomie à transmission intégrale, pour laquelle Tesla annonce un rayon d'action maximal de 533 km (norme WLTP). Sauf que là, notre trajet se déroule par des températures froides et en grande partie sur autoroute, deux éléments que goûtent peu les modèles électriques.

Quant à la destination, elle s’est imposée d’elle-même : Mars ! Non pas la planète rouge qu’Elon Musk rêve de coloniser un jour, mais une bourgade ardéchoise comptant moins de 300 habitants, où tombe la neige et souffle un vent du nord sec et froid dont vous retiendrez qu'il s'appelle la burle.

Une terra incognita pour la quasi-totalité d’entre nous et qui peut se targuer, grâce à son implantation à 1030 mètres d’altitude, de disposer de son propre observatoire astronomique, baptisé Mars Observatoire Hubert Reeves. Un peu plus près des étoiles, donc.

Mais assez parlé (ou écrit !), il est maintenant temps de prendre la route. Et c’est ainsi que, par une fraîche matinée d’hiver, Pierre-Olivier et Stéphane se sont donné rendez-vous sur le tarmac du Musée de l'air de l'espace, aux portes de Paris...

Tableau récapitulatif sur 1300 km (aller-retour vers Mars)