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3. Opel Corsa 1.2 turbo 100 EAT8 - La concurrence, le bilan, tous les prix

Essai - Opel Corsa 1.2 turbo 100 EAT8 : bonne mise en boîte

Les principales concurrentes de la Corsa sont françaises. Il s'agit de la Peugeot 208, sa cousine, et de la Renault Clio. Mais les Ford Fiesta et Volkswagen Polo peuvent aussi se trouver dans la short-list des potentiels clients. La Corsa a pour elle un bon rapport prix/équipement. En effet, elle peut paraître chère, surtout dans la finition haute Ultimate, mais elle possède alors un équipement purement complet. Et se révèle moins chère que sa cousine la 208, d'environ 1 500 €, ce qui est le cas pour toutes les finitions. Par rapport à la Renault, elle est au coude à coude. Mais ses performances sont bien supérieures et sa boîte EAT8 bien plus agréable.

Reste la Fiesta, qui est aussi une reine du rapport prix/équipement, encore meilleure que la Corsa. Et redoutable sur la route, ce sera un excellent choix aussi. La Polo, quant à elle, est plus chère à équipement équivalent, et moins performante.

 

À retenir : peut-être la meilleure des Corsa

Avec l'excellent 1.2 turbo 100 ch, accouplé à la non moins excellente transmission EAT8, la Corsa fait figure de citadine polyvalente presque idéale. Alors ok, elle manque un peu d'habitabilité à l'arrière et de volume de coffre. Son classicisme ne l'aide pas non plus à se démarquer, mais peut-on dire qu'une Polo ou qu'une Fiesta soient exubérantes ? Seule la Peugeot impressionne par son style, et la Clio par sa qualité de fabrication.

La Corsa plaira donc pour justement son côté très traditionnel. D'ailleurs, les ventes sont là et on commence à en voir pas mal sur nos routes. Et elle propose des prestations convaincantes. Les performances sont redoutables pour la puissance, l'agrément de la boîte EAT8 en conduite classique de haut niveau, la consommation mesurée pour peu que l'on conduise en bon père de famille. La finition est de bon aloi, au niveau d'une 208. Et si l'on prend moins de plaisir à conduire vite qu'avec une 208 ou une Fiesta, on n'en est pas loin non plus.

Le tarif est également bien placé. Surtout si l'on n'a pas besoin de la foule d'équipement de notre modèle Ultimate, une version Elegance ou GS Line, déjà parfaitement dotée sera presque 5 000 € moins chère (21 550 € contre 26 500 €).

Il est en tout inutile d'aller chercher une version plus Puissante 1.2 turbo 130, qui n'apporte plus grand-chose en termes de punch ressenti, il vaut mieux opter pour cette transmission EAT8 qui apporte un vrai côté zen en ville dans les embouteillages. Son surcoût de 1 700 € (2 500 € en finition Ultimate) sera rentabilisé en tranquillité et agrément.

 

Caradisiac a aimé

  • L'allant et les performances du 1.2 turbo 100 ch
  • L'agrément de la boîte EAT8
  • L'équipement particulièrement complet
  • Le rapport prix/équipement

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'habitabilité limitée à l'arrière
  • Le volume de coffre moyen
  • La présentation un peu trop classique
  • Les bruits d'air à vitesse autoroutière

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VI 1.2 TURBO 100 EDITION AUTO 5P 99 -- 19 650 €

VI 1.2 TURBO 100 EDITION BUSINESS AUTO 5P 99 -- 21 250 €

VI 1.2 TURBO 100 ELEGANCE AUTO 5P 99 -- 21 550 €

VI 1.2 TURBO 100 GS LINE AUTO 5P 99 -- 21 750 €

VI 1.2 TURBO 100 ULTIMATE AUTO 99 -- 26 500 €

 

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