3. Peugeot 408 PHEV 180 (2023) - La concurrence, le bilan global, les prix

En étant délibérément à cheval sur plusieurs catégories, la 408 en arrive à ne pas vraiment avoir de concurrence. Qui peut en effet dire qu'elle prend un peu de berline, un peu de coupé, un peu de SUV ? Peut-être la Citroën C5 X, sa proche cousine, qui mélange elle aussi les genres (berline, break et SUV). Cette dernière est encore un peu plus chère que la 408, mais c'est parce qu'elle zappe les finitions d'entrée de gamme. Et elle est un peu plus grande. Sinon, on peut aller chercher de la concurrence chez BMW, qui propose sa Série 3 en hybride rechargeable 320e de 204 ch. Plus puissante, plus performante oui, mais moins spacieuse, et surtout beaucoup plus chère encore (+ 7 000 € minimum à équipement comparable). Déjà que la 408 n'est pas donnée !

Sinon, chez Skoda, il existe l'excellente Octavia iV PHEV. Elle propose 204 ch, de beaux volumes aussi, un équipement comparable (sauf exception sur certains gadgets high-tech), des performances correctes, et une autonomie en 100 % électrique comparable. Mais surtout, elle est environ 6 000 € moins chère à dotation comparable.

Dans la même marque, la berline 508 est plus étriquée et n'existe qu'en hybride rechargeable 225 ch, plus onéreuse, tandis qu'un 3008 est 2 400 € plus cher aussi, à motorisation et finition équivalente. Donc même chère, la 408 ne s'en sort finalement pas si mal, sauf face à la Skoda, au concept toutefois bien plus classique.

À retenir : la plus homogène des 408

Vous l'aurez compris, il est difficile de placer cette 408 dans une case bien définie, en matière de style extérieur. Mais à l'intérieur, c'est une familiale assez spacieuse, cossue, et confortable, dans laquelle il fait très bon voyager. Elle est affichée frontalement terriblement cher, mais son tarif est à relativiser quand on le compare à ce qui se fait sur le marché, en modèles hybrides rechargeables. Les premium sont bien plus chers, et même en restant chez Peugeot, elle est plus abordable que la 508 et le duo 3008/5008.

Enfin, au sein de sa propre gamme, la version PHEV 180 est très certainement la plus recommandable. En effet, elle permet d'économiser 1 900 € par rapport à la PHEV 225 ch, et permet d'éviter le petit 1.2 Puretech de 130 ch seulement, qui manque un peu de coffre. Mais soyez conscients que la rallonge est de + 8 100 € pour bénéficier de l'hybridation, et qu'elle sera donc très très longue à rentabiliser si vous ne rechargez pas le plus souvent possible !

En tout cas, on ne perd que très peu performances par rapport à la version 225 ch, dont on peine du coup à justifier l'existence. Et on conserve les qualités (et défauts...) de toute 408. Pourquoi donc payer encore plus cher que le prix déjà pour le moins ambitieux de cette version ?