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Peugeot 508 Hybrid (2019) : à partir de 44 550 €

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Peugeot officialise les tarifs de la version hybride rechargeable de la 508 qui, à l'inverse du 3008, sera pour l'instant uniquement vendu en Hybrid e-EAT8 225 ch, avec un 1.6 Puretech associé à un moteur électrique sur le train avant de 110 ch.

Peugeot 508 Hybrid (2019) : à partir de 44 550 €

Tout comme le 3008, la Peugeot 508 se met à l'hybride rechargeable avec l'arrivée officielle de la variante Hybrid e-EAT8 au catalogue. Identique à celle du SUV 3008, elle repose sur un Puretech 1.6 de 180 ch associé à un moteur électrique sur le train avant pour une puissance cumulée de 225 ch et avec des batteries de 11,8 kWh situées dans le plancher.

Peugeot annonce des émissions de CO2 de seulement 38 g/km seulement et une puissance fiscale de 8 CV. Des arguments de poids pour les flottes, où les rejets de CO2 dictent la fiscalité à l'année, et c'est donc vers ce marché en priorité que devrait logiquement se tourner la 508 Hybrid. Avec un pack de batteries de cette taille, la 508 Hybrid revendique 40 km d'autonomie en mode électrique. De base, la 508 hybride est fournie avec un chargeur classique de 3,3 kW, mais il sera possible d'opter pour un chargeur de 7,4 kW en option, qui permettra de recharger les batteries en 1h30 environ.

Trois finitions sont au programme : Allure, GT Line et GT, Active n'étant pas retenue sur cette version relativement puissante. Comme pour le 3008, la dotation est complète avec, dès le premier niveau Allure, les jantes 17 pouces biton, l'éclairage LED intérieur, le réglage électrique lombaire des sièges, les Pack Safety Plus et City, ou encore le Peugeot Connect.

Les prix 

 

Peugeot 508 Hybrid 225 e-EAT8 

  • Allure : 44 550 €
  • GT Line : 46 950 €
  • GT : 51 250 €

Rajoutez 1300 € à chaque tarif pour la version break SW

En savoir plus sur : Peugeot 508 (2e Generation)

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Commentaires (175)

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Par

"Peugeot annonce des émissions de CO2 de seulement 38 g/km seulement " et bien seulement seulement seulement 38 g/km!

Par

Vraiment dommage de ne pas avoir prévu de chargeur plus rapide.

Par

Par contre quand les batteries sont vides? à combien ça remonte? On sait tous que l'hybride rechargeable n'est qu'une astuce pour faire baisser artificiellement le taux de Co2 lors des homologations.

Par

En réponse à le dédé

J'aime pas le prix.:biggrin:

Je voulais trouver un truc positif à dire, et tu casses tout :cry:

:jap:

Par

Pas de place pour le moteur arrière?

Par

En réponse à Altrico

Vraiment dommage de ne pas avoir prévu de chargeur plus rapide.

Je ne vois vraiment pas l'intérêt. Le but de l'hybride rechargeable, c'est de charger à 100% de nuit, tranquillement. Ça évite l'usure des batteries et on a le thermique pour les longs trajets.

Franchement un chargeur DC ou triphasé ce ne serait que de la perte de place/poids/argent sur ce type de voiture.

Par contre mettre toute la puissance devant: pourquoi? Et toujours la même question: si l'électrique est assez puissant pour assurer les accélérations tout seul, pourquoi s’embarrasser d'une partie thermique (moteur + boîte) aussi lourde/puissante?

Batterie comme toujours un peu petite pour un usage quotidien. Et 40km * 1500: 60 000km. Donc batterie qui rendra l'âme sans doute avant la fin de vie du véhicule (en usage quotidien j'entends)...

Par

Décidément ils continuent chez PSA...44000 pour une daube de plus...et dire que des pigeons vont se laisser tenter! Ca fait cher le sketch!

Par

En réponse à le dédé

J'aime pas le prix.:biggrin:

J'adore le profil de l'auto.

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