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Porsche prévoit des ajustements en production dans le cadre du nouveau cyle WLTP

Dans Economie / Politique / Marché

Porsche prévoit des ajustements en production dans le cadre du nouveau cyle WLTP

Le changement de cycle européen d'homologation oblige tous les constructeurs à se mettre à la page et à effectuer de compliqués et longs changements en production. Porsche n'échappe pas à la règle avec l'ensemble de la gamme qui va devoir subir des modifications, notamment avec l'intégration de filtres à particules.

Nos confrères anglais d'Autocar annonçaient ce matin que Porsche suspendait temporairement l'ensemble des commandes pour mettre à jour la production et la logistique nécessaire pour que les modèles actuels répondent favorablement au nouveau cycle d'homologation. Il est vrai que Porsche, comme n'importe quel autre constructeur en Europe, doit faire face à une année 2018 charnière avec, notamment, l'adoption de filtres à particules pour les modèles essence.

La presse anglaise précise que Porsche a prévu le coup en augmentant ses stocks pour pouvoir livrer ses clients, le temps de la clôture du carnet de commandes. Le constructeur nous a cependant clairement spécifié ce matin que la politique du "stock" n'était pas en vigueur chez Porsche et qu'aucune information de ce genre, à savoir la suspension de la prise de commandes, n'avait été confirmée.

Il faut bien reconnaître que ce choix de faire croître les stocks pour une marque comme Porsche paraît sans fondement, étant donné que la plupart des clients de Porsche configurent leur auto à la carte. Il semble donc bien impossible de pouvoir répondre à toutes ces demandes très spécifiques par des véhicules en parc qui ont toutes les chances de ne pas correspondre à la configuration choisie par l'acheteur.

Quoi qu'il en soit, cela n'écarte pas le fait que des ajustements en production devront être faits cette année par Porsche et que des délais supplémentaires soient appliqués, que ce soit à la livraison ou bien lors de la prise de commande. Il faudra d'ailleurs vérifier si tout ceci à un impact sur les ventes globales d'ici la fin d'année.

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Commentaires (9)

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Pour la problématique du filtre à particules, Porsche peut s'appuyer sur les systèmes mis en place sur ses voitures (GT3 Cup en tête) pour la spécificité "Laguna Seca" (même si dans ce cas précis, c'est pour le bruit).

C'est de toute beauté !

Par

Le filtre à particule c'est pour la nouvelle norme Euro 6.d-Temp qui ramène les émissions des essences au niveau des diesel.

Le nouveau cycle WLTP c'est autre chose, les particules sont toujours mesurées celons NEDC.

Par

C’est pour cette raison que la production de l’actuelle gt3 RS s’est vue bien inferieure a ce qui etait prevu.

Par

En réponse à Gros-Chibre

C’est pour cette raison que la production de l’actuelle gt3 RS s’est vue bien inferieure a ce qui etait prevu.

Hé Chib avec les blocs moteurs forgés que tu leur fournis cela devrait aller :ptdr:

Par

En réponse à zemik

Hé Chib avec les blocs moteurs forgés que tu leur fournis cela devrait aller :ptdr:

Eh zeub avec tes blagues d’archives tu devrais penser a te renouveller.

Par

En réponse à moulache

Commentaire supprimé.

Pas de souci, Bosch s'occupe de les aider à passer les tests...:cyp:

Par

En réponse à moulache

Commentaire supprimé.

A relativiser quand même, les groupes qui ont les plus importantes capacités d'investissement sortiront plus rapidement de ce mauvais pas, accessoirement ceux dont l'activité principale consiste à produire du Lowcost pour une production de masse auront peut-être davantage de difficultés à museler des mécaniques déjà anémiques.

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c'est sûr que si tu va mettre un filtre à particule sur un moteur qui à la base est déjà un demi poumon ça va pas le faire mais sur un moteur puissant bien que ça va diminuer la puissance sensiblement ça ira encore .

sur un essence le fap va durer plus longtemps que sur un diesel pour une raison de suie .

Maintenant avec le fap quand elle sera bien chaude il ne faudra pas espérer faire des flammes bleu mais ça va régénérer super bien bon ok j'arrête

Par

En réponse à dufonrafal

Le filtre à particule c'est pour la nouvelle norme Euro 6.d-Temp qui ramène les émissions des essences au niveau des diesel.

Le nouveau cycle WLTP c'est autre chose, les particules sont toujours mesurées celons NEDC.

faut l'EU6DT impose le WLTC comme cycle pour la pollu conso plus de NEDC et les particule sont réduite en EU6DT avec un seuil plus bas qui impose le GPF gazoline paticulate filter pour les essences injection directe uniquement

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