Prise en mains - Toyota bZ4x: prêt-à-buZzer

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pierre-Olivier Marie Le 24/02/2022 à 08:00

Premier galop d'essai au volant du bZ4x, le SUV familial électrique que Toyota lancera en milieu d'année.

Toyota insiste sur les capacités hors-bitume du bZ4x dans sa configuration 4 roues motrices, et nous a invités à les éprouver par nous-mêmes. (Photo Denis Meunier)

En bref

SUV familial électrique, 4x2 ou 4x4

Jusqu'à 450 km d'autonomie

Commercialisation mi-2022

Disponible uniquement en leasing ( à partir de 399 €/mois)

Ce n’est pas tous les jours qu’un constructeur vous confie un prototype camouflé. Et il est encore plus rare que le même constructeur vous invite, à l’issue d’un classique essai routier, à traîner celui-ci dans la boue au sens « propre » du terme.

C’est pourtant le délicieux exercice auquel Toyota a convié une poignée de représentants de la presse tricolore, dont Caradisiac, au début du mois de février dans la région de Barcelone.

Le but : nous donner un premier aperçu des possibilités de son futur SUV électrique, le bZ4x, que nous vous avons déjà présenté en vidéo et dont la commercialisation interviendra l’été prochain.

Prise en mains - Toyota bZ4x: prêt-à-buZzer

Nous avons essayé des versions camouflées, mais Toyota a déjà dévoilé l'acéré bZ4x sous sa forme définitive.

Long de 4,69 m, soit 9 cm qu’un Rav4 aux côtés duquel il s’exposera dans les showrooms Toyota, le bz4X boxe dans la catégorie des SUV familiaux.

Le bZ4x offre 5 « vraies » places, et son empattement de 2,85 m assure un bel espace aux jambes pour les passagers installés à l’arrière.

En revanche, les 452 litres de volume de coffre n’ont rien d’extraordinaire. Un Volkswagen ID.4, bien que plus court de 10 cm, offre en effet 543 litres.

Le bZ4x est le premier véhicule 100% électrique signé Toyota. Le bZ patronymique signifie « beyond Zero » (au-delà de zéro, NDLR), et désigne une nouvelle sous-marque (façon de parler…) qui sera uniquement composée de véhicules à batterie. Il pourra y avoir à l’avenir des bZ2, bZ6 ou autres, tandis que le x sera accolé aux modèles typé SUV.

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Ultra-chargé, le tableau de bord tient plutôt du cockpit enserrant conducteur et passager. Toyota prend ainsi le contrepied de Tesla qui se contente d’un simple écran. le Japonais veut manifestement donner l’impression que l’on se trouve à bord d’un véhicule high-tech, et c’est plutôt réussi. Toutes les aides à la conduite imaginables dans cette catégorie de véhicules sont disponibles, et les fonctions d’info-divertissement transitent par le grand écran central multimédia tactile 12 pouces, qui complète le combiné d’instrumentation de 7 pouces faisant face au conducteur. Petite incongruité malgré tout, l’absence d’une boîte à gants face au passager.

Une toute nouvelle histoire commence donc pour le Japonais, qui restera pour quelques années encore un champion de l’hybride. A ce sujet, notez qu’une nouvelle Prius, désormais hybride rechargeable, apparaîtra en fin d’année.

Mais revenons à notre bZ4x, qui repose sur une plate-forme inédite et n’a donc rien à voir son cousin le Lexus UX 300e qui greffe un moteur électrique une base conçue pour l’hybride.

Les spécialistes retiendront que ce nouveau support s’appelle eTNGA (pour Toyota New Global Architecture) et intègre la batterie dans le plancher, entre les trains roulants, au profit de l’équilibre global du véhicule.

Le bZ4x reçoit une batterie li-ion dont les 96 cellules assurent une capacité de 71,4 kWh. Une valeur qui se situe dans la moyenne de ce qu’offrent les véhicules du segment, sachant que les versions hautes du VW ID.4 proposent 77 kWh. Toyota annonce une charge à 80% en 30 minutes, valeur qui pourra se voir améliorée en fin d'année avec l'apparition d'un chargeur embarqué triphasé 11 kW.

Deux versions seront disponibles, simple traction ou transmission intégrale. La première reçoit un moteur électrique délivrant 204 ch (ah, tiens, comme l’ID.4, décidément!), fort d’un couple de 265 Nm. De quoi atteindre les 100 km/h en 8,4 s, contre 7,7 s pour le bZ4x à transmission intégrale qui faisait l’objet de notre prise en main. Sur cette déclinaison, la puissance grimpe en effet à 217 ch et le couple à 336 Nm.

Si l’auto ne dispose pas de palettes au volant permettant de régler en temps réel les modes de régénération d’énergie, elle propose une fonction « conduite à une pédale » qui, frein moteur et habitude aidant, permet de recourir au seul accélérateur 90% du temps, voire davantage. Cette fonctionnalité, qui s’active depuis un bouton situé sur la console centrale, participe pleinement de l’agrément de conduite d’un véhicule électrique. Un agrément que renforce ici le grand toit panoramique en verre.

Toyota revendique un rayon d’action de 450 km pour son SUV électrique, valeur qui suppose une consommation moyenne de 16 kWh aux 100 km. Un chiffre que nous avons toutefois largement dépassé durant notre essai routier, effectué pourtant à des allures assez tranquilles.

Même si nous avions affaire à des modèles de pré-série, avec une gestion logicielle probablement à parfaire, le relief montagneux de l’arrière-pays catalan n’explique pas tout.

Nous accorderons toutefois à Toyota, maison sérieuse s’il en est, le bénéfice du doute quant aux consommations réelles du bZ4x, et vous donnons rendez-vous à la fin du mois de mai pour l’essai des modèles définitifs, à partir desquels nous pourrons nous prononcer sur l’appétit réel de l’auto.

Loué soit le bZ4x

Nous pouvons en revancher évoquer sa grande douceur de fonctionnement, la précision de sa direction et le confort de ses suspensions. Il fait bon voyager à bord du bZ4x, lequel sait aussi faire preuve de belles capacités hors-bitume (pour un SUV électrique de 2 tonnes, s’entend).

Toyota l’assure : la batterie du bZ4x offrira encore au minimum 70% de ses capacités initiales après 10 années d’utilisation ou 1 million de kilomètres parcourus. Pour garantir la fiabilité du groupe moto-propulseur, il impose simplement une visite annuelle du véhicule dans les ateliers de son réseau. La batterie bénéficie d’un refroidissement liquide (voir ci-dessus, hihi), tandis que la température de l’habitacle est confié aux bons soins d’une pompe à chaleur.

Notre parcours routier s’achevait en effet au domaine de Nasser al-Attiyah dans les environs de Barcelone, où le quadruple vainqueur du Dakar (et pilote Toyota) a aménagé un véritable centre d’entraînement.

Au programme de notre essai, des pentes terreuses jusqu’à 35°, un gué de 40 cm, et des croisements de pont pour finir sur un circuit de boue. Autant de difficultés dont l'auto s'est sortie haut la main, bien que dotée de pneumatiques au profil 100% routier.

La transmission intégrale du BZ4x, mise au point par Toyota et Subaru, fait fonctionner de concert les deux moteurs électriques.

Les aides à la conduite, placées sous l’autorité d’un système X Mode proposant différents programmes de conduite, comprennent ainsi des modes snow (neige) et mud (poussière), tous deux à deux niveaux d’assistance en fonction de la difficulté rencontrée.

S'ajoutent à cela un grip control sophistiqué et un système de gestion automatique de la vitesse en descente. De quoi s’aventurer hors bitume sans trop d’arrière-pensées, ainsi que votre serviteur l’a pu expérimenter.

On notera enfin que le prix de la voiture est "inconnu", dans la mesure où seules des offres de leasing sont proposées (voir détail plus bas). Le bZ4X sera dispoble à partir de 399 € par mois (sur 37 mois), après un premier loyer majoré de 5 950 €, prime à la conversion de 2 500 € et bonus écologique de 5 000 € déduits.

Un choix permettant de proposer des solutions tout compris (assistance, service connectés, carte de recharge pour accéder facilement aux bornes de recharge publique et entretien inclus) à une clientèle soucieuse de tranquillité d’esprit au moment d’opérer sa transition électrique.

Si ce bZ4x ne révolutionne pas le genre comme avait pu le faire la Prius en 1997 (oui, déjà !), il semble réunir suffisamment d’atouts pour devenir un acteur important de nos lendemains électrifiés.

Le Toyota bZ4x en chiffres

Capacité nette de la batterie : 71,4 kWh

Autonomie : 450 km pour la version 4x2, 410 km pour la version 4x4

Dimensions (L x l x h) : 4,69 x 1,86 x 1,65 m.

Empattement: 2,85 m

Volume de coffre : 452 litres

Puissance maximale : 150 kW (204 ch)

Couple maximal : 265 Nm pour la version 4x2, 336 Nm pour la version 4x4

0 à 100 km/h: 7,5 s pour la version 4x2, 6,9 s pour la version 4x4

Vitesse maximale : 160 km/h

Tarifs:

-Toyota bZ4X Pure 2WD : 399 €/mois* (premier loyer majoré 5 950 €) pour 37 mois / 30 000 km

Principaux équipements : jantes en alliage 18 pouces, caméra de recul, climatisation automatique bizone, écran couleur tactile 8 pouces multifonction, système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé « Smart entry & Start ».

-Toyota bZ4X Origin 2WD : 469 €/mois* (premier loyer majoré 9 950 €) pour 37 mois / 30 000 km

-Toyota bZ4X Origin AWD : 529 €/mois (premier loyer majoré 9 950 €) pour 37 mois / 30 000 km

*Principaux équipements en plus de la finition Pure : chargeur à induction, coffre à ouverture et fermeture électriques, écran tactile 12,3 pouces multifonction, feux de route à LED triple projecteurs adaptatifs, radars de stationnement anticollision avec détection d’obstacles, sellerie en cuir noir synthétique et tissu, sièges avant chauffants.

-Toyota bZ4X Origin Exclusive 2WD : 529 €/mois* (premier loyer majoré 9 950 €) pour 37 mois / 30 000 km

-Toyota bZ4X Origin Exclusive AWD : 579 €/mois* (premier loyer majoré 9 950 €) pour 37 mois / 30 000 km

Principaux équipements en plus de la finition Origin : avertisseur d’angles morts, carrosserie bi-ton avec toit noir, système audio premium JBL, système de vision 360°, toit panoramique fixe.