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Quelle Citroën C4 choisir ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Après l’épisode Citroën C4 Cactus, la marque aux chevrons se dote d’une vraie berline compacte. Une auto protéiforme conjuguant à la fois l’aspect pratique d’une berline, des airs de SUV et un profil dynamique en forme de faux coupé. Un style atypique qui peut surprendre, mais ne laisse pas indifférent. Citroën ayant doté son auto d’une belle offre de moteurs thermiques, mais aussi d’une motorisation électrique ainsi que de cinq niveaux de finition, il n’est pas si simple de faire son choix. Afin de vous aider à déterminer les meilleurs couples motorisation/finition, rien de mieux qu’un petit guide.

Quelle Citroën C4 choisir ?

Depuis de nombreuses années, Citroën invente des voitures surprenantes. Si la première est la DS des années cinquante, aujourd’hui c’est avec la nouvelle Citroën C4 que la marque française créée la surprise. La Citroën C4 est la nouvelle berline compacte de la marque aux chevrons. Elle vient remplacer la Citroën C4 Cactus qui était elle aussi originale. Cette nouvelle Citroën C4 affiche une étrange allure, un mélange de berline, de SUV (avec ses grandes roues et ses protections plastiques) et de coupé avec sa ligne de toit fuyante vers l’arrière.

Quelle Citroën C4 choisir ?

Des rangements à profusion

À bord, l’ambiance est moderne avec une planche de bord épurée qui reçoit en plein centre un grand écran tactile et à chaque extrémité de grands aérateurs. On s’étonne de la petitesse de l’écran d’instrumentation (et de ses informations peu visibles) qui fait face au conducteur. Heureusement, une instrumentation tête haute (de série) à partir de la finition Feel Pack, facilite le travail du conducteur. La qualité des matériaux et les assemblages sont dans la bonne moyenne de la catégorie et la Citroën C4 dispose de nombreux rangements dont un tiroir au-dessus de la boîte à gants (de série avec la finition Feel Pack) qui permet d’y fixer une tablette. Autre rangement spécifique, celui à double étage en bas de la console centrale, il est surplombé par un espace pour le chargeur de smartphone à induction (option à partir de Feel Pack et de série sur Shine Pack). À partir de la finition d’entrée de gamme, la Citroën C4 fait le plein d’aides à la conduite qui facilitent la vie du conducteur et améliorent la sécurité. Ainsi le Pack Safety équipant la C4 d’entrée de gamme, se compose de l’Active Safety Brake, de l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, mais aussi de l’alerte d’attention du conducteur, du Post Collision Safety Brake… La reconnaissance des panneaux de vitesse et le régulateur-limiteur de vitesse font également partie du pack. Si la version d’entrée de gamme est déjà bien pourvue, au fil des finitions (elles sont au nombre de cinq : Live, Feel, Feel Pack, Shine, Shine Pack) la Citroën C4 devient plus luxueuse et encore plus confortable.

Quelle Citroën C4 choisir ?

De l’espace à l’arrière

La Citroën C4 est longue de 4,36 mètres et dépasse ainsi de presque vingt centièmes la C4 Cactus. Ce qui permet à la nouvelle venue de disposer d’une bonne habitabilité aux places arrière (espace aux genoux) malgré une garde au toit limitée qui ne conviendra pas aux personnes mesurant plus de 1,85 m. Autre déconvenue, la capacité du coffre qui, avec 380 litres, n’est pas fameuse et se situe dans la moyenne basse de la catégorie. La Citroën compense avec le confort d’une grande berline grâce en particulier à l’utilisation des suspensions à butées hydrauliques progressives (sauf avec le moteur PureTech 100 ch et finition Live) qui absorbent bien les irrégularités de la chaussée. Les sièges "Advanced Confort"dotés de mousse bidensité apportent par ailleurs un surcroît de confort aux occupants du véhicule. Hormis une filtration des bruits d’air et de roulement un peu perfectible, sur le plan du confort on ne trouvera rien à redire. Revers de la médaille, la Citroën C4 n’a rien d’une berline dynamique, le conducteur qui est dans une position surélevée de 7 cm par rapport à une berline classique a tout intérêt à ne pas trop appuyer sur l’accélérateur. Si à allure normale, les trains roulants arrivent à limiter les mouvements de caisse, lorsque l’on s’active la voiture a tendance à prendre du roulis et comme la direction n’est pas assez informative, le conducteur se sent un peu seul. Sur ce plan, la cousine Peugeot 308 est beaucoup plus dynamique et plus homogène à haute vitesse. Cela tient peut-être au fait que la Peugeot utilise la plateforme EMP2 tandis que la Citroën C4 se contente de la plateforme CMP. Enfin, la visibilité vers l’arrière est très limitée du fait de la présence d’un aileron coupant la lunette en deux.

Quelle Citroën C4 choisir ?

Thermique ou électrique

L’utilisation de la plateforme CMP, permet à la Citroën C4 de bénéficier en plus de moteurs thermiques essence et diesels, d’une motorisation 100 % électrique de 136 ch. Cette motorisation électrique associée à une batterie de 50 kWh, permet à la Citroën Ë-C4 de disposer d'une autonomie de 350 km environ. Pour les blocs thermiques, en essence, la Citroën C4 fait confiance aux trois cylindres 1.2 PureTech en trois niveaux de puissance (100, 130 et 155 ch) et à deux diesels 1.5 BlueHDi de 110 et 130 ch. C’est avec les blocs les plus puissants que la Citroën C4 est la plus polyvalente. On apprécie également le bon comportement de la boîte EAT8 de série avec les PureTech 155 ch et BlueHDi 130 ch. Les blocs de 100 ch essence et 110 ch en diesel sont quant à eux associés à une bonne boîte manuelle à six vitesses tandis que le PureTech 130 étant le seul à laisser le choix entre la boîte manuelle 6 ou la boîte auto EAT8.

Quelle Citroën C4 choisir ?

Originale, confortable, spacieuse et bien équipée la Citroën C4 est affichée à un tarif attractif comparé à celui des concurrentes françaises, les Peugeot 308 et Renault Mégane. Un bon point pour elle qui pourrait lui permettre de faire son trou dans une catégorie ultra-concurrentielle.

La Citroën C4 en dix points

  • Type : berline compacte 5 portes, 5 places
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,36 x 1,83 (2, 03 rétros déployés) x 1,53
  • Diamètre de braquage : 10,9 m
  • Volume de coffre mini : 380 litres
  • Volume de coffre maxi : 1 250 litres
  • Moteurs essence : 1.2 PureTech 100, 130 et 155 ch
  • Moteurs diesels : 1.5 BlueHDi 110 et 130 ch
  • Motorisation électrique : 136 ch
  • Boîte manuelle 6 rapports avec les blocs 100, 110 (Diesel) et 130 ch et boîte auto EAT8 en option avec PureTech 130 ch et EAT8 de série avec les PureTech de 155 ch et BlueHDi de 130 ch
  • Tarifs : à partir de 20 900 € (Diesel : 23 200 €). Électrique à partir de 35 600 €

En savoir plus sur : Citroen C4 (3e Generation)

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Commentaires (58)

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La Renault Mégane 4 dCi 110.

En finition Zen attitude.

Par

Ou bien encore la VW golf 8 en finition R-line ex-libris avec baguette lumineuse entre les projecteurs.

Par

La moins pire C4 étant dans le coloris noir afin de cacher les bandeaux en plastique entre les feux arrières et le rajout en plastique de dernière minute entre l'aileron et le 3/4 arrière.

Par

Pourquoi hésiter sur une C4? Perso, maintenant que je connais la marque, je vais vers une Mazda c'est certain.

Ou alors une Toyota, la dernière Corolla est magnifique et on a une vraie hybride, fiable...

Par

En réponse à ff317

Ou bien encore la VW golf 8 en finition R-line ex-libris avec baguette lumineuse entre les projecteurs.

Pour ce tarif, je prends une Mazda3 Sportline, SkyActiveX en boite manuelle (pour le fun et le plaisir) et je suis même moins cher que la golf avec un niveau de finition supérieur, et plus d'options.

Ou une Corolla GRSport avec le gros moteur hybride, et je suis encore moins que la golf.

Par

Quelle Citroën C4 choisir ? Aucune. Elle est encore plus laide en vraie qu'en photo.

Par

on va procéder par élimination...

un 1l2??? c'est un moteur rincé à 150 000 donc à éviter...!!

le 1l2 en 155cv??? c'est 130 cv au litre... des grands malades là çà sera 100 000 comme une moto.. si vous tirez un peu dessus!!

l'electrique pourquoi pas.. mais trop chere et autonomie pas au niveau...

va falloir attendre un peu que le prix baisse de 10 000!!! et que l'autonomie gagne 150 kms!!

reste plus que le diesel...

évidemment çà reste du citroen low cost.. le 110 cv suffirra!!

attendez un peu... bientot 30% chez le mandataire qui va bien...

car 30 000 le cactus amélioré... c'est 10 000 de trop lol...

citroen va devoir choisir entre prix généraliste et prix low cost.. assez vite..;

là au prix peugeot c'est bien trop cher pour la qualité et finition proposée!!!

Par

Aucune. Pour 4 raisons objectives après l'avoir vue et essayée :

1/ Elle est particulièrement laide.

2/ Elle est bruyante, les bruits de roulement notamment sont très mal filtrés (on se croirait dans une Dacia!!!), signe évident d'une qualité de fabrication low-cost

3/ Elle tient très mal la route. Si on souhaite accélérer un peu le rythme, elle se vautre dans les virages, elle est très sous-vireuse, bonjour les dégâts sur route glissante ...

4/ Très grosse décote assurée

En résumé, à fuir .....

Par

En réponse à Vroom37

Aucune. Pour 4 raisons objectives après l'avoir vue et essayée :

1/ Elle est particulièrement laide.

2/ Elle est bruyante, les bruits de roulement notamment sont très mal filtrés (on se croirait dans une Dacia!!!), signe évident d'une qualité de fabrication low-cost

3/ Elle tient très mal la route. Si on souhaite accélérer un peu le rythme, elle se vautre dans les virages, elle est très sous-vireuse, bonjour les dégâts sur route glissante ...

4/ Très grosse décote assurée

En résumé, à fuir .....

Citroën est devenu le Dacia du groupe Stellantis.

Si l'on ajoute une gamme avec un design très particulier et incompréhensible, ainsi que des suspensions chewing-gum et des sièges qui s'enfoncent comme dans les fauteuils des années 80 ... je ne prédis malheureusement rien de bon pour la marque Citroën, marque qui était le fleuron de l'automobile Française d'après-guerre.

Par

Moteurs: cylindrée réduite et turbo ou bien diesel. C'est le gras du marché aujourd'hui même si le diesel est pourchassé mais tout ça est bien loin de ce que proposent les meilleurs.

Les offres hybrides de Honda et Toyota avec des moteurs essence atmosphériques restent l'es offres les plus convenables du moment pour conserver la versatilité qui a fait de la voiture un moyen universel dès que la prospérité économique est là.

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