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3. Quelle finition choisir ?

Trois finitions (Acesss, Essentiel et Confort) pour la petite Dacia Sandero avant que n’arrive une finition Prestige, très haut de gamme. Pour la version Sandero Stepway, il faudra se contenter de deux finitions : Essentiel et Confort. Mais entre toutes ces finitions, laquelle affiche le meilleur rapport prix/équipements ?

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Finition Access

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Pas drôle la vie de la Dacia Sandero en finition Access. Elle se pare de jantes en tôle et ne dispose pas de banquette fractionnable 1/3-2/3, ni de radio ou de siège conducteur réglable en hauteur. On peut oser dire que la finition Access est vraiment chiche. D’autant plus que les boucliers ne sont pas peints et que seul le petit moteur SCe de 65 ch est disponible avec cette finition. Heureusement du côté de la sécurité on a droit à six airbags et au freinage automatique d’urgence.

Principaux équipements finition Access

  • 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux tête)
  • ABS + ESP
  • Aide au démarrage en côte
  • Allumage automatique des phares
  • Appel SOS e-Call
  • Dossier de banquette rabattable monobloc
  • Boucliers avant et arrière noirs
  • Feux de jour à LED
  • Freinage automatique d'urgence entre 30 et 140 km/h
  • Jantes en tôle de 15 pouces
  • Limiteur de vitesse
  • Ordinateur de bord 3,5 pouces
  • Lève-vitres avant électriques
  • Volant réglable en hauteur
  • Signatures lumineuses en Y avant et arrière
  • Support de téléphone portable (tableau de bord) avec prise USB

Finition Essentiel et Stepway Essentiel

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Il faudra débourser 1 200 euros de plus pour bénéficier de la dotation de la finition Essentiel et qui est l’entrée de gamme pour la variante Dacia Sandero Stepway. Pour ce tarif plus élevé on obtient la fermeture centralisée, le régulateur/limiteur de vitesse, des projecteurs antibrouillards, des boucliers peints, une radio DAB avec support smartphone et commandes au volant, un siège conducteur avec réglage en hauteur et de beaux enjoliveurs Flex de 15 pouces qui, bien que les roues soient encore en tôle, les font passer pour des jantes en alliage. La Sandero Stepway reçoit en plus des protections plastiques pour les bas de caisse et les entourages des ailes, des barres de toit noires et des combinés feux de jour antibrouillards spécifiques.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Principaux équipements finition Essentiel (Access +)

  • Accoudoir central avant
  • Banquette fractionnable 1/3-2/3
  • Barres de toit noires (Stepway)
  • Boucliers avant et arrière ton carrosserie
  • Fermeture centralisée des portes
  • Jantes de 15 pouces avec enjoliveurs Flex
  • Media Control (radio DAB avec support smartphone, 2 HP, application mobile, Bluetooth et commandes au volant)
  • Poignée de maintien passager
  • Projecteurs antibrouillard
  • Protections plastiques (Stepway)
  • Régulateur/limiteur de vitesse
  • Siège conducteur réglable en hauteur

Finition Confort et Stepway Confort

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Avant que n’arrive une finition Prestige, le haut de gamme des finitions de la Dacia Sandero est pour le moment la finition Confort et elle coûte 1 300 € de plus que la finition Essentiel. C’est la finition qu’il faut choisir, car elle reçoit une dotation complète avec en particulier la climatisation manuelle. Mais elle dispose aussi du Media Display avec un écran tactile 8 pouces, une radio DAB et quatre haut-parleurs, un support de téléphone amovible, le Bluetooth, la réplication smartphone. La Dacia Sandero se dote aussi de l'aide au stationnement arrière, d’un volant recouvert de faux cuir qui plus est peut se régler en profondeur. Cette finition est disponible pour la variante Stepway et celle-ci reçoit en plus des barres de toit modulables.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Principaux équipements de la finition Confort (essentiel +)

  • Barres de toit modulables (Stepway)
  • Capteur de pluie
  • Climatisation manuelle
  • Coque de rétroviseurs et poignées ton carrosserie
  • Jantes de 16 pouces avec enjoliveurs Flex
  • Lève-vitre conducteur à impulsion
  • Média Display (écran tactile de 8” compatible Android Auto et Apple CarPlay avec 4 haut-parleurs)
  • Poignées de maintien passager arrière
  • Radars de recul
  • Rétroviseurs extérieurs électriques
  • Volant en similicuir réglable en profondeur

Caradisiac vous conseille, la finition Confort la mieux dotée.

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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Commentaires (62)

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Par

Carton en vue! A peine commercialisée j'en ai déjà vu une dizaine, et pourtant je ne roule plus beaucoup depuis la pandémie! J'ai à peine vu plus de 208 II ou de Clio V (bon j'exagère un peu).

Par

la quelle choisir?

le 1 litre 65 cv çà sera la plus fiable... 100cv avec un moteur 1 litre... chez Renault????

vous avez pas peur!!

aprés le bon choix vu que c'est un déplaçoir... c'est la LOA... 90 euros par mois sans apport..

vous la nourrirrez facile avec du 50% ethanol sp 95..

et vous la rendez dans 5 ans à 75 000 kms avant qu'elle vous pete entre les mains!!

la sandero vous rendra les memes services que la clio..

pour 2 fois moins cher...

c'est effectivement un bon choix pour les "déclassés"

privilégiez la location c'est plus sur...

moi j'attend la spring..

la le cout d'utilisation sera imbattable... et renault bien plus fiable en electrique...

pas trop de soucis sur la zoé..

c'est on off...

Par

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Par

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

Par

Finie l'image de "caisse de Roumains" des débuts de Dacia ...

Alternative convaincante face à ses concurrentes bien plus chères avec un intérieur devenu "moderne" alors que ca criait encore "low cost" sur la génération précédente.

Largement suffisant pour beaucoup de propriétaires qui souhaitent simplement un déplacoir qui fait le taf.

Si Renault / Dacia se chie pas dessus au niveau de la fiabilité, ca va devenir (encore plus) la référence.

Marre des citadines qui tapent maintenant les 22-25-27k€ et dont le business model est de te mettre une laisse autour du ... portefeuille avec une LOA/LDD pour cacher le prix comptant délirant de leurs modèles.

Par

En réponse à gibou78

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

effectivement le soucis est la à cause des nomres antipollutions fini les vieux renault de 1l6 incassables!!! de 90 cv..

un de mes voisins a une vielle logan break... elle a 250 000kms..et bientot 10 ans..

son seul défaut elle boit 8 litres mais bon lui il met de l'éthanol...

sans boitier... du 50/ 50...

impossible ce kilométrage avec un moteur 1 litre..

c'est pour cela que faut pas acheter.. louer la...!!

la fiabilité dacia?

c'est fini.. avec les moteurs récents renault... çà sera pas plus fiable...

reste le prix.. 10 000 balles c'est top!!!

c'est sur pour celui qui veut une caisse neuve pas chere c'est ce qu'il faut...

pas une clio.. à peine mieux finie..

Par

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Par

En réponse à -Nicolas-

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Déjà ça : "Si le comportement routier a bien progressé, il n'est pas exempt de tout reproche. Ainsi, la Sandero manque de dynamisme par rapport à une Peugeot 208 ou une Renault Clio. Et puis en ce qui concerne l'insonorisation, la Dacia Sandero a encore des progrès à faire en améliorant la filtration des bruits d’air, de roulement et de moteur."

Et ce n'est pas rien...

Si on veut par là :

Que reste-t-il à vw face à skoda et seat ?

Que reste-t-il à peugeot face à citroën ?

Par

En réponse à Dimhop

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Faut pas se leurrer même si elle s'est améliorée, sur beaucoup d'aspects elle ne renie pas ses origines de voiture essentielle :bah:

Par

"1.0 SCe de 65 ch

Comme pour la Renault Clio 5 qui en dispose, le bloc 1.0 SCe de 65 ch ne fera pas d’étincelles dans le compartiment moteur de la Dacia Sandero. Il permet à la Roumaine d’afficher en finition d’entrée de gamme Access, un tarif très alléchant de 8 690 €. Ce sera le seul atout de cette motorisation dépourvue de turbo qui la condamne à une utilisation urbaine."

Toujours rigolo de lire des journalistes parler de moteurs qu'ils n'ont pas essayé. Et toujours incompréhensible de voir un moteur thermique à boîte manuelle conseillé pour la ville. Un campagnard qui roule peu, ou tout simplement qui se fout des performances, pourra tout autant se contenter de cette version 65ch. Si une version devait être conseillée à un pur citadin ce serait plutôt la version à boîte CVT.

"Caradisiac vous conseille, le bloc 1.0 TCe de 90 ch pour sa bonne volonté et si vous voulez faire des économies à la pompe, le bloc (essence/GPL) 1.0 Eco-G de 100 ch."

Hm, faire des économies à la pompe, quel acheteur de Dacia en aurait envie ?

...

Il serait peut-être plus rapide de conseiller la version GPL, non ? C'est justement à cause de ce genre de pincettes, qu'on retrouve largement chez les vendeurs, que les carburants alternatifs peinent à se diffuser en France.

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