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2. Quelle motorisation choisir ?

La Dacia Sandero a fait le choix de l’essence avec un SCe de 65 ch et un TCe de 90 ch. S’il n’y a pas de diesel, la citadine roumaine peut disposer d’une motorisation bicarburation essence et GPL qui affiche une puissance de 100 ch en GPL. Quelle sera la motorisation la mieux adaptée aux Dacia Sandero et Dacia Sandero Stepway ?

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

ESSENCE

1.0 SCe de 65 ch

Comme pour la Renault Clio 5 qui en dispose, le bloc 1.0 SCe de 65 ch ne fera pas d’étincelles dans le compartiment moteur de la Dacia Sandero. Il permet à la Roumaine d’afficher en finition d’entrée de gamme Access, un tarif très alléchant de 8 690 €. Ce sera le seul atout de cette motorisation dépourvue de turbo qui la condamne à une utilisation urbaine. 

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne, essence
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 65 ch à 6 300 tr/mn
  • Couple : 95 Nm à 3 600 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 16s7
  • Vitesse maxi : 158 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,2 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 117 g/km

1.0 TCe de 90 ch

Le bloc 1.0 TCe de 90 ch dispose d’un turbo et ça change beaucoup de choses. Le moteur est vif sur les premiers rapports de boîte. On constate aussi que les reprises sont bonnes en quatrième et en cinquième. Pour la sixième vitesse, la partition ne joue pas le même air, car ce sixième rapport est beaucoup trop long et devra être utilisé pour les parcours sur autoroute à vitesse stabilisée. Dommage que l’on entende si bien le moteur lors des phases d’accélérations, la faute à une insonorisation perfectible. Pour la consommation, elle est raisonnable et se situe à 6,9 litres de moyenne sur la route. En ville on dépassera largement les 8 litres de moyenne même en utilisant le système Stop and Start qui se révèle assez discret dans son fonctionnement. On peut choisir cette motorisation avec la boîte CVT, mais les performances seront en baisse tandis que la consommation sera en augmentation.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne, essence + turbo
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 90 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 160 Nm à 3 750 tr/mn - 142 Nm à 3 750 tr/mn
  • Transmission : manuelle 6 rapports - CVT
  • 0 à 100 km/h : 11s7 - 13s4
  • Vitesse maxi : 178 km/h - 169 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,1 l/100 km - 5,7 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 116 g/km - 128 g/km

Fiche technique Stepway

  • Type : 3 cyl. en ligne, essence + turbo
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 90 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 160 Nm à 3 750 tr/mn - 142 Nm à 3 750 tr/mn
  • Transmission : manuelle 6 rapports - CVT
  • 0 à 100 km/h : 12 s - 14s2
  • Vitesse maxi : 178 km/h - 163 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,6 l/100 km - 6,2 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 126 g/km - 139 g/km

BICARBURATION ESSENCE/GPL

1.0 Eco-G de 100 ch

Pas de moteur diesel pour les Dacia Sandero et Dacia Sandero Stepway, mais un moteur utilisant de l’essence et du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Pour l’essence on a droit à un réservoir de 50 litres, pour le GPL le réservoir est de 40 litres et prend la place de la roue de secours (optionnelle sur la Sandero) on se contentera donc d’un kit de réparation. Par rapport à l’essence, si le GPL est beaucoup moins cher (84 cts d’euro le litre) la surconsommation est de l’ordre 25 % en moyenne, malgré cela on peut faire une bonne opération au passage à la pompe. De plus, avec l’essence le moteur affiche une puissance de 90 ch tandis qu’avec le GPL c’est 100 ch. Les performances progressent aussi grâce à un couple plus élevé et disponible plus bas. Ce qui fait que la souplesse d’utilisation et l’agrément de conduite sont en hausse. Seul bémol, un niveau sonore assez élevé et quelques vibrations (celles d’un trois cylindres) qui gâchent un peu le tableau.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne, essence/GPL + turbo
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 90 ch à 3 750 tr/mn (GPL : 100 ch à 5 000 tr/mn)
  • Couple : 160 Nm à 3 750 tr/mn (GPL : 170 Nm à 2 000 tr/mn)
  • Transmission : manuelle 6 rapports
  • 0 à 100 km/h : 11s6 (GPL : 11s6)
  • Vitesse maxi : 179 km/h (GPL : 183 km/h)
  • Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km (GPL : 6,9 l/100 km)
  • Rejets de CO2 : 119 g/km (GPL : 106 g/km)

Fiche technique Stepway

  • Type : 3 cyl. en ligne, essence/GPL + turbo
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 90 ch à 3 750 tr/mn (GPL : 100 ch à 5 000 tr/mn)
  • Couple : 160 Nm à 3 750 tr/mn (GPL : 170 Nm à 2 000 tr/mn)
  • Transmission : manuelle 6 rapports
  • 0 à 100 km/h : 11s9 (GPL : 11s9)
  • Vitesse maxi : 173 km/h (GPL : 177 km/h)
  • Consommation parcours mixte : 5,8 l/100 km (GPL : 7,4 l/100 km)
  • Rejets de CO2 : 130 g/km (GPL : 114 g/km)

Caradisiac vous conseille, le bloc 1.0 TCe de 90 ch pour sa bonne volonté et si vous voulez faire des économies à la pompe, le bloc (essence/GPL) 1.0 Eco-G de 100 ch.

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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Commentaires (62)

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Par

Carton en vue! A peine commercialisée j'en ai déjà vu une dizaine, et pourtant je ne roule plus beaucoup depuis la pandémie! J'ai à peine vu plus de 208 II ou de Clio V (bon j'exagère un peu).

Par

la quelle choisir?

le 1 litre 65 cv çà sera la plus fiable... 100cv avec un moteur 1 litre... chez Renault????

vous avez pas peur!!

aprés le bon choix vu que c'est un déplaçoir... c'est la LOA... 90 euros par mois sans apport..

vous la nourrirrez facile avec du 50% ethanol sp 95..

et vous la rendez dans 5 ans à 75 000 kms avant qu'elle vous pete entre les mains!!

la sandero vous rendra les memes services que la clio..

pour 2 fois moins cher...

c'est effectivement un bon choix pour les "déclassés"

privilégiez la location c'est plus sur...

moi j'attend la spring..

la le cout d'utilisation sera imbattable... et renault bien plus fiable en electrique...

pas trop de soucis sur la zoé..

c'est on off...

Par

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Par

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

Par

Finie l'image de "caisse de Roumains" des débuts de Dacia ...

Alternative convaincante face à ses concurrentes bien plus chères avec un intérieur devenu "moderne" alors que ca criait encore "low cost" sur la génération précédente.

Largement suffisant pour beaucoup de propriétaires qui souhaitent simplement un déplacoir qui fait le taf.

Si Renault / Dacia se chie pas dessus au niveau de la fiabilité, ca va devenir (encore plus) la référence.

Marre des citadines qui tapent maintenant les 22-25-27k€ et dont le business model est de te mettre une laisse autour du ... portefeuille avec une LOA/LDD pour cacher le prix comptant délirant de leurs modèles.

Par

En réponse à gibou78

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

effectivement le soucis est la à cause des nomres antipollutions fini les vieux renault de 1l6 incassables!!! de 90 cv..

un de mes voisins a une vielle logan break... elle a 250 000kms..et bientot 10 ans..

son seul défaut elle boit 8 litres mais bon lui il met de l'éthanol...

sans boitier... du 50/ 50...

impossible ce kilométrage avec un moteur 1 litre..

c'est pour cela que faut pas acheter.. louer la...!!

la fiabilité dacia?

c'est fini.. avec les moteurs récents renault... çà sera pas plus fiable...

reste le prix.. 10 000 balles c'est top!!!

c'est sur pour celui qui veut une caisse neuve pas chere c'est ce qu'il faut...

pas une clio.. à peine mieux finie..

Par

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Par

En réponse à -Nicolas-

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Déjà ça : "Si le comportement routier a bien progressé, il n'est pas exempt de tout reproche. Ainsi, la Sandero manque de dynamisme par rapport à une Peugeot 208 ou une Renault Clio. Et puis en ce qui concerne l'insonorisation, la Dacia Sandero a encore des progrès à faire en améliorant la filtration des bruits d’air, de roulement et de moteur."

Et ce n'est pas rien...

Si on veut par là :

Que reste-t-il à vw face à skoda et seat ?

Que reste-t-il à peugeot face à citroën ?

Par

En réponse à Dimhop

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Faut pas se leurrer même si elle s'est améliorée, sur beaucoup d'aspects elle ne renie pas ses origines de voiture essentielle :bah:

Par

"1.0 SCe de 65 ch

Comme pour la Renault Clio 5 qui en dispose, le bloc 1.0 SCe de 65 ch ne fera pas d’étincelles dans le compartiment moteur de la Dacia Sandero. Il permet à la Roumaine d’afficher en finition d’entrée de gamme Access, un tarif très alléchant de 8 690 €. Ce sera le seul atout de cette motorisation dépourvue de turbo qui la condamne à une utilisation urbaine."

Toujours rigolo de lire des journalistes parler de moteurs qu'ils n'ont pas essayé. Et toujours incompréhensible de voir un moteur thermique à boîte manuelle conseillé pour la ville. Un campagnard qui roule peu, ou tout simplement qui se fout des performances, pourra tout autant se contenter de cette version 65ch. Si une version devait être conseillée à un pur citadin ce serait plutôt la version à boîte CVT.

"Caradisiac vous conseille, le bloc 1.0 TCe de 90 ch pour sa bonne volonté et si vous voulez faire des économies à la pompe, le bloc (essence/GPL) 1.0 Eco-G de 100 ch."

Hm, faire des économies à la pompe, quel acheteur de Dacia en aurait envie ?

...

Il serait peut-être plus rapide de conseiller la version GPL, non ? C'est justement à cause de ce genre de pincettes, qu'on retrouve largement chez les vendeurs, que les carburants alternatifs peinent à se diffuser en France.

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