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Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Depuis son lancement en 2008, la Dacia Sandero s’est vendue à plus de deux millions d'exemplaires. Aujourd’hui arrive la nouvelle génération de cette citadine roumaine. Toujours disponible en version Stepway, la Dacia Sandero se modernise et devient plus haut de gamme tout en restant affichée à un tarif très attractif. Il n'y a plus de diesel sous le capot, mais une offre bicarburation GPL en plus de l’essence. Trois finitions sont au menu de cette citadine, de quoi combler les plus difficiles. Reste à savoir quels sont les meilleurs couples motorisation/finition. Nous vous disons tout dans ce guide d’achat

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Troisième génération pour la Dacia Sandero et des changements d’importance en ce qui concerne le style. Elle affiche une allure très moderne comme en témoigne la signature lumineuse en forme d’Y (avec feux de jour à LED et allumage auto des phares de série), la carrosserie aux galbes prononcés et aux lignes structurantes, les plis sur le capot. La Dacia n’a plus rien à envier sur le plan du design aux stars françaises des citadines que sont les Citroën C3, Peugeot 208 et Renault Clio.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Un intérieur qui évolue dans le bon sens

À bord, on constate aussi la différence. L’austérité des précédentes Sandero c'est désormais du passé, les matériaux sont un peu plus haut de gamme malgré la présence de plastiques durs, les formes du tableau de bord sont plus travaillées et la dotation en équipements de confort et de sécurité prouve que l’on est dans l’habitacle d’une voiture de dernière génération. Si en entrée de gamme, l’absence de radio perturbe et que l’on doit se contenter d’un dock-support de smartphone avec prise USB en haut de la planche de bord, à partir du deuxième niveau de finition on a droit au Media Control (radio DAB avec support smartphone, 2 HP, application mobile, Bluetooth et commandes au volant) et en haut de gamme Confort (une finition Prestige arrivera par la suite) on découvre un écran de huit pouces avec radio DAB plus un support de téléphone amovible. La climatisation manuelle fait aussi partie de la dotation de cette finition et l’on peut opter pour une climatisation auto pour 240 € de plus.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Équipements high-tech pour la Sandero

Caméra de recul, carte mains libres, frein de parking électrique, détecteur de véhicules dans l’angle mort, GPS : tous ces équipements peuvent être commandés en option de manière à faire de la Dacia Sandero, une voiture en ligne avec son époque. Quant à la version Sandero Stepway qui représente le plus gros des ventes de la Sandero, elle dispose toujours d’équipements supplémentaires comme les protections plastiques autour de la carrosserie, des combinés feux de jour antibrouillards spécifiques et des barres de toit qui peuvent (de série ou en option) se transformer en un tour de clé en une galerie très pratique. Pratique, la Dacia Sandero 3 l’est assurément avec toujours de nombreux rangements, une habitabilité généreuse qui progresse. Grâce un empattement augmenté de deux centimètres, on gagne quatre centimètres aux genoux, une largeur plus importante permet également un gain de cinq centimètres aux épaules. Quant au volume de coffre, avec 328 litres il affiche une capacité très correcte, mais pour y glisser ses bagages, la hauteur de seuil est un peu élevée.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Une base de Clio 5

Reprenant la plateforme CMF-B (dans une version plus basique) de la Renault Clio 5, la Dacia Sandero se dote d’une base technique beaucoup plus moderne que l’ancienne base Clio 2 qui équipait les précédentes générations. Elle adopte également les blocs trois cylindres de la Clio 5, un 1.0 SCe de 65 ch, un 1.0 TCe de 90 ch (avec boîte manuelle 6 ou CVT en option) et une motorisation essence/GPL 1.0 Eco-G de 100 ch. Et cette modernisation mécanique se constate au volant. Si la nouvelle direction assistée à assistance variable est convaincante sans toutefois transmettre beaucoup d’informations, les trains roulants revus et les voies élargies améliorent le comportement routier de l’auto qui se montre plus sécurisante. Avec les deux blocs les plus puissants, les performances sont d’un bon niveau. Le confort a été préservé avec cette nouvelle génération qui prend moins de roulis qu’auparavant. Si le comportement routier a bien progressé, il n'est pas exempt de tout reproche. Ainsi, la Sandero manque de dynamisme par rapport à une Peugeot 208 ou une Renault Clio. Et puis en ce qui concerne l'insonorisation, la Dacia Sandero a encore des progrès à faire en améliorant la filtration des bruits d’air, de roulement et de moteur.

Dacia Sandero : laquelle choisir ?

Des tarifs toujours attirants

Reste l’atout majeur de cette auto : son prix ! Si celui-ci subit une inflation de 700 €, sur la version d’entrée de gamme, les tarifs restent contenus et en finition haut de gamme avec les plus « gros » moteurs (avec boîte manuelle) on ne dépasse pas les 13 000 €, la version Stepway restant en dessous des 14 000 €. Le tout se conjugue avec une belle dotation en équipements et des options à prix mini.

La nouvelle Dacia Sandero en dix points

  • Citadine, cinq portes, cinq places. Existe en version Dacia Sandero Stepway
  • Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,09 x 2,01 (rétros en place) x 1,50. Stepway 4,10 x 2,01 (rétros en place) x 1,59
  • Diamètre de braquage : 10,53 m
  • Volume de coffre mini : 328 litres
  • Volume de coffre maxi : 1 455 litres
  • Moteurs essence : 1.0 SCe 65 ch et 1.0 TCe 90 ch (seul le 1.0 TCe 90 ch est disponible sur Stepway)
  • Motorisation bicarburation (essence/GPL) : 1.0 Eco-G 100 ch (disponible également sur Stepway)
  • Trois finitions : Access, Essentiel et Confort (Stepway : Essentiel et Confort)
  • Arrivera prochainement la finition très haut de gamme Prestige (avec sièges chauffants et petit toit ouvrant électrique) 
  • Tarif : à partir de 8 690 € (Stepway : 12 590 €). Bicarburation (essence/GPL) : à partir de 11 390 € (Stepway : 12 590 €).

En savoir plus sur : Dacia Sandero 3

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Commentaires (63)

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Carton en vue! A peine commercialisée j'en ai déjà vu une dizaine, et pourtant je ne roule plus beaucoup depuis la pandémie! J'ai à peine vu plus de 208 II ou de Clio V (bon j'exagère un peu).

Par

la quelle choisir?

le 1 litre 65 cv çà sera la plus fiable... 100cv avec un moteur 1 litre... chez Renault????

vous avez pas peur!!

aprés le bon choix vu que c'est un déplaçoir... c'est la LOA... 90 euros par mois sans apport..

vous la nourrirrez facile avec du 50% ethanol sp 95..

et vous la rendez dans 5 ans à 75 000 kms avant qu'elle vous pete entre les mains!!

la sandero vous rendra les memes services que la clio..

pour 2 fois moins cher...

c'est effectivement un bon choix pour les "déclassés"

privilégiez la location c'est plus sur...

moi j'attend la spring..

la le cout d'utilisation sera imbattable... et renault bien plus fiable en electrique...

pas trop de soucis sur la zoé..

c'est on off...

Par

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Par

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

Par

Finie l'image de "caisse de Roumains" des débuts de Dacia ...

Alternative convaincante face à ses concurrentes bien plus chères avec un intérieur devenu "moderne" alors que ca criait encore "low cost" sur la génération précédente.

Largement suffisant pour beaucoup de propriétaires qui souhaitent simplement un déplacoir qui fait le taf.

Si Renault / Dacia se chie pas dessus au niveau de la fiabilité, ca va devenir (encore plus) la référence.

Marre des citadines qui tapent maintenant les 22-25-27k€ et dont le business model est de te mettre une laisse autour du ... portefeuille avec une LOA/LDD pour cacher le prix comptant délirant de leurs modèles.

Par

En réponse à gibou78

Celles à choisir sont les 1.4mpi et 1.6mpi (donc certainement pas celles de l article), sans trop d options à la con pour une bonne tenue dans le temps, mapp éthanol et roule pour 10ans.

effectivement le soucis est la à cause des nomres antipollutions fini les vieux renault de 1l6 incassables!!! de 90 cv..

un de mes voisins a une vielle logan break... elle a 250 000kms..et bientot 10 ans..

son seul défaut elle boit 8 litres mais bon lui il met de l'éthanol...

sans boitier... du 50/ 50...

impossible ce kilométrage avec un moteur 1 litre..

c'est pour cela que faut pas acheter.. louer la...!!

la fiabilité dacia?

c'est fini.. avec les moteurs récents renault... çà sera pas plus fiable...

reste le prix.. 10 000 balles c'est top!!!

c'est sur pour celui qui veut une caisse neuve pas chere c'est ce qu'il faut...

pas une clio.. à peine mieux finie..

Par

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Par

En réponse à -Nicolas-

Face à la Roumaine, que reste-t-il à la Turque ?

A part ses prix plus élevés, ça commence à être difficile à justifier...

Déjà ça : "Si le comportement routier a bien progressé, il n'est pas exempt de tout reproche. Ainsi, la Sandero manque de dynamisme par rapport à une Peugeot 208 ou une Renault Clio. Et puis en ce qui concerne l'insonorisation, la Dacia Sandero a encore des progrès à faire en améliorant la filtration des bruits d’air, de roulement et de moteur."

Et ce n'est pas rien...

Si on veut par là :

Que reste-t-il à vw face à skoda et seat ?

Que reste-t-il à peugeot face à citroën ?

Par

En réponse à Dimhop

Faut reconnaître que c'est devenu autre chose qu'un simple deplaçoir et que son aspect ne paraît nullement déclassé garée à côté d'une Ibiza, Polo, ou Kia Rio pour citer des marques étrangères. Même l'intérieur n'est plus dévalorisant. Comme les prestations techniques sont au niveau de la concurrence et que les équipements sont d'actualité, il n 'y a pas de raison de s' en priver pour qui cherche une citadine de 90cv.

Faut pas se leurrer même si elle s'est améliorée, sur beaucoup d'aspects elle ne renie pas ses origines de voiture essentielle :bah:

Par

"1.0 SCe de 65 ch

Comme pour la Renault Clio 5 qui en dispose, le bloc 1.0 SCe de 65 ch ne fera pas d’étincelles dans le compartiment moteur de la Dacia Sandero. Il permet à la Roumaine d’afficher en finition d’entrée de gamme Access, un tarif très alléchant de 8 690 €. Ce sera le seul atout de cette motorisation dépourvue de turbo qui la condamne à une utilisation urbaine."

Toujours rigolo de lire des journalistes parler de moteurs qu'ils n'ont pas essayé. Et toujours incompréhensible de voir un moteur thermique à boîte manuelle conseillé pour la ville. Un campagnard qui roule peu, ou tout simplement qui se fout des performances, pourra tout autant se contenter de cette version 65ch. Si une version devait être conseillée à un pur citadin ce serait plutôt la version à boîte CVT.

"Caradisiac vous conseille, le bloc 1.0 TCe de 90 ch pour sa bonne volonté et si vous voulez faire des économies à la pompe, le bloc (essence/GPL) 1.0 Eco-G de 100 ch."

Hm, faire des économies à la pompe, quel acheteur de Dacia en aurait envie ?

...

Il serait peut-être plus rapide de conseiller la version GPL, non ? C'est justement à cause de ce genre de pincettes, qu'on retrouve largement chez les vendeurs, que les carburants alternatifs peinent à se diffuser en France.

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