Paul Pellerin Le 25/10/2016 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Du choix pour la petite Renault Clio qui fait confiance à cinq moteurs essence (si l’on ajoute les moteurs des RS et RS Trophy) et trois Diesel, dont un 1.5 dCi de 110 ch, nouveau venu sous le capot de la Clio.

ESSENCE

1.2 16V 75 ch

Pour garantir à la Renault Clio une entrée de gamme à tarif serré, Renault fait toujours confiance à un bloc qui se trouvait déjà dans la Clio 2… Autant dire qu’il ne faut pas lui en demander trop... Accélérations molles en ville, il mouline et se traîne le reste du temps sur route et autoroute. Il faut souvent rétrograder pour relancer la machine. À déconseiller.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 149 cm3
Puissance : 75 ch à 5500 tr/mn
Couple : 107 Nm à 4 250 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 14s5
Vitesse maxi : 167 km/h
Consommation parcours mixte : 5,6 l/100 km
Rejets de CO² : 127 g/km

0.9 TCe 90 ch

Début 2016, ce bloc a subi des améliorations pour qu’il soit plus souple à bas régime. De plus, il dispose d’un overboost lui octroyant 5 ch supplémentaires. Il bénéficie en outre d’un surcroît de couple, bien pratique lorsqu’il s’agit de relancer l’auto. Il se montre sobre et seuls quelques à-coups à bas régime grèvent un peu le tableau. Il transforme la Renault Clio en une petite polyvalente, capable de sortir de la ville sans aucun souci.

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Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 898 cm3
Puissance : 90 ch à 5 250 tr/mn (95 ch avec l’overboost)
Couple : 140 Nm à 2000 tr/mn (145 Nm avec l’overboost)
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 12s2
Vitesse maxi : 182 km/h
Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km
Rejets de CO² : 105 g/km

1.2 TCe 120 ch

Le bloc 1.2 TCe de 120 ch se montre valeureux mais n’est pas vraiment sportif. Il se montre souple à l’usage, mais peine lors des reprises. Il peut être associé maintenant à une boîte manuelle 6 rapports. Sinon on peut toujours opter pour la boîte EDC6 à double embrayage. Si celle-ci se montre facile d’usage, elle manque un peu de rapidité dans ses lois de passage de vitesses, ce qui pénalise les performances de l’auto. On est en deçà d’une DSG de Volkswagen voire, d’une Powershift de Ford. Nous vous conseillons donc d’opter pour la boîte manuelle.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 197 cm3
Puissance : 120 ch à 4 900 tr/mn
Couple : 205 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports (EDC6)
0 à 100 km/h : NC (9s2)
Vitesse maxi : NC (192 km/h)
Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km (5,4 l/100 km)
Rejets de CO² : 118 g/km (120 g/km)

1.6 Turbo 200 ch (RS)

Réservé à la version RS de la Clio, le bloc 1.6 turbocompressé de 200 ch se prêterait parfaitement à une utilisation sportive, si et seulement si, sa boîte EDC ne le pénalisait pas. La Clio RS fait toutefois preuve d’une efficacité redoutable en mode Sport. Les temps de passage, l’efficacité en courbe et les performances pures sont d’un haut niveau. Mais ce qu’elle gagne en efficacité, la Clio RS le perd en plaisir de conduite et se situe, sur ce point, en dessous d’une Peugeot 208 GTI qui se révèle plus agile et plus amusante à conduire. Quant à la version RS Trophy, elle affiche 20 ch de plus, un peu plus de couple mais des performances pratiquement similaires.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 618 cm3
Puissance : 200 ch à 6 050 tr/mn (220 ch à 6 050 tr/mn)
Couple : 260 Nm à 2000 tr/mn (280 Nm à 2000 tr/mn)
Transmission : robotisée double embrayage EDC à 6 rapports
0 à 100 km/h : 6s6 (6s7)
Vitesse maxi : 235 km/h (235 km/h)
Consommation parcours mixte : 5,9 l/100 km (5,9 l/100 km)
Rejets de CO² : 133 g/km (135 g/km)

DIESEL

1.5 DCi 75 ch

Le moins puissant de la bande Diesel n’est pas un moteur au rabais. Il est suffisamment puissant pour envisager de grands parcours tout en restant discret. On apprécie son faible appétit et sa souplesse à bas régime. Facile à utiliser en ville il se montre à son aise sur les grands axes.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1 461 cm3
Puissance : 75 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 200 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 14s3
Vitesse maxi : 168 km/h
Consommation parcours mixte : 3,3 l/100 km
Rejets de CO² : 85 g/km

1.5 dCi 90 ch

À l’usage, le 1.5 dCi 90 ch est, à puissance équivalente, l’un des meilleurs blocs Diesel présents sur le marché. Offrant un bon agrément et une belle souplesse, il est à son aise en ville comme sur autoroute. Son couple maxi (220 Nm) procure de belles relances. Ce moteur est associé à une boîte mécanique à 5 rapports, étagée correctement. À noter que s’il existe depuis peu avec la boîte EDC, ce n’est pas cette boîte à double embrayage que nous conseillerons si l’on veut bénéficier d’un agrément de conduite optimum.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1 461 cm3
Puissance : 90 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 220 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports (EDC6)
0 à 100 km/h : 12s (12s9)
Vitesse maxi : 181 km/h (176 km/h)
Consommation parcours mixte : 3,3 l/100 km (3,5 l/100 km)
Rejets de CO² : 85 g/km (92 g/km)

1.5 dCi 110 ch

Tout nouveau pour la Clio, le bloc de 110 ch est le plus à l’aise pour les grands trajets. Quel dommage que la facture soit si élevée pour l’obtenir. Car il est nécessaire d’opter pour les finitions haut de gamme Intens, Initiale Paris… Bien étagée, la boîte manuelle à six rapports participe activement à l’agrément de conduite que procure cette auto.

Fiche technique