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2. Quelle motorisation choisir ?

Sous le capot du Volkswagen T-Roc il y a de quoi satisfaire tout le monde, surtout en ce qui concerne les blocs essence qui sont au nombre de trois. Pour le diesel en revanche, le choix sera vite fait avec un moteur au lancement. Heureusement celui-ci est un 2.0 TDI plein de vigueur.

Quel Volkswagen T-Roc choisir ?

ESSENCE

Quel Volkswagen T-Roc choisir ?

1.0 TSI 115 ch

Un bon cru que ce bloc essence 1.0 TSI de 115 ch qui équipe le Volkswagen T-Roc. Ce petit trois cylindres turbo se montre tout à fait à la hauteur. Il est souple, silencieux, rond à tous les régimes. Volontaire, il entraîne sans faiblir le Volkswagen T-Roc sur les grands axes et se montre très agréable en ville. Il ne peut être associé qu’avec une boîte manuelle et seulement en deux roues motrices, seules deux finitions ont droit à ce bloc : l’entrée de gamme T-Roc et la Lounge.

Fiche technique

  • Type : 3 cylindres en ligne turbo
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 115 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
  • Boîte de vitesses : manuelle 6
  • 0 à 100 km/h : 10s1
  • Vitesse maxi : 187 km/h
  • Consommation mixte : 5,1 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 117 g/km

1.5 TSI EVO 150 ch

Ce bloc a remplacé le 1.4 sur la Golf et trouve tout naturellement sa place sous le capot du Volkswagen T-Roc. Avec 150 ch les performances sont bien là, mais ce moteur se montre surtout à son avantage en matière de douceur de fonctionnement et de discrétion. Il est aussi sobre et grâce au système de coupure de deux cylindres à vitesse stabilisée, si l’on a une conduite apaisée on peut rester longtemps sur l’autoroute sans avoir besoin de ravitailler. Disponible avec toutes les finitions, il peut être associé au choix à une boîte de vitesses manuelle à six rapports une boîte DSG7.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne turbo
  • Cylindrée : 1 498 cm3
  • Puissance : 150 ch à 6 000 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : manuelle 6 – DSG7
  • 0 à 100 km/h : 8s6 – 8s4
  • Vitesse maxi : 205 km/h
  • Consommation mixte : 5,3 l/100 km - 5,4 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 120 g/km - 122 g/km

2.0 TSI EVO 190 ch

Augmentation de la puissance et passage obligatoire aux quatre roues motrices, avec ce moulin le Volkswagen T-Roc devient très haut de gamme en ce qui concerne son tarif. D’autant plus que cette motorisation n’est disponible qu’avec la boîte DSG7, ce qui augmente encore la facture. Il faut ajouter à cela un malus de 2 773 € ou 3 113 € en fonction de la monte pneumatique utilisée, le jeu en vaut-il la chandelle ?

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne turbo
  • Cylindrée : 1 984 cm3
  • Puissance : 190 ch à 6 000 tr/mn
  • Couple : 320 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : DSG7
  • 0 à 100 km/h : 7s2
  • Vitesse maxi : 216 km/h
  • Consommation mixte : 6,7 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 153 g/km

DIESEL

Quel Volkswagen T-Roc choisir ?

2.0 TDI 150 ch

Un seul moteur diesel au menu du Volkswagen T-Roc pour le moment, c’est peu. Mais le bloc 21.0 TDI de 150 ch se montre très bien adapté à ce modèle. Il procure un bel agrément de conduite, fait preuve de sobriété et ne se montre pas trop bruyant à l’usage. Comme le plus gros moteur essence il n’est disponible qu’avec la transmission 4x4 et une boîte DSG7, ce qui fait que la facture dépasse les 33 000 € en finition Lounge.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne turbo
  • Cylindrée : 1 968 cm3
  • Puissance : 150 ch à 4 000 tr/mn
  • Couple : 340 Nm à 1 750 tr/mn
  • Boîte de vitesses : DSG7
  • 0 à 100 km/h : 8s4
  • Vitesse maxi : 200 km/h
  • Consommation mixte : 5,1 l/100 km
  • Rejets de CO2 : 133 g/km

Caradisiac vous conseille :

en essence, le bloc 1.0 TSI de 115 ch ou le 1.5 TSI de 150 ch

en diesel, un seul bloc possible, le 2.0 TDI de 150 ch

Mots clés :

En savoir plus sur : Volkswagen T-roc

Commentaires (43)

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Il n'a de ''luxueux'' et ''haut de gamme'' que ses tarifs et la puissance de ses blocs moteurs...

Il a de la gueule (j'aime bien le design), mais la qualité des matériaux employés est en chute libre. Les plastiques sont toutefois bien ajustés, mais leur assemblage ''craque'' sous le doigt (mais ça reste bien).

En plus, je le trouve à cheval entre deux catégories, un peu à la manière des Opel Mokka X, Fiat 500X, et Jeep Renegade... Là, il est comparé aux 2008 et Captur. Je ne suis pas certain que ce soit la cible.

:jap:

Par

Ca restera pour moi la plus grande incompréhension,réussir aussi superbement l'extérieur pour finir en merdant sur la touche finale intérieur en collant du plastock partout où tes yeux se posent,y'a pas à dire je me demande ce que répondront les commerciaux Vw face à cette objection de clients potentiels habitués au moussé à cœur.

Par

Ca restera pour moi la plus grande incompréhension,réussir aussi superbement l'extérieur pour finir en merdant sur la touche finale intérieur en collant du plastock partout où tes yeux se posent,y'a pas à dire je me demande ce que répondront les commerciaux Vw face à cette objection de clients potentiels habitués au moussé à cœur.

Par

Je le trouve pas mal ce t-roc, réussi extérieurement.

Du choix dans les motorisations c'est un bon point et c'est ce qui manque à nos constructeur.

Le plastic dur à l'intérieur je suppose que c'est pour grappiller sur le poids. Trop chère pour du plastique même s'il est bien assemblé.

Par

Dommage qu'il soit si chère et les modèles de base sont vides et font vraiment quincaille. Sur les entrées de gamme on se rapproche de Renault avec le prix largement au dessus.

Par

Bientôt les canules d’échappement se trouveront à a hauteur des phares arrières... N'importe quoi il ferait mieux de nous remettre de vrais sorties parce que quand on roule derrière ces voitures c'est à mourir de rire!

Par

" Grâce à une belle garde au sol, des angles d’attaque et de fuite suffisants on peut même aller sur la terre sans appréhension. Dans ces conditions, la transmission intégrale des versions à blocs 2.0 TSI de 190 ch et 2.0 TDI de 150 ch sera un plus bien pratique. "

...parce que l'idée aurait été d'aller crapahuter avec une pauvre version traction et des pneus tels qu'on les voit sur la photo ?

Par

J en vois pas un seul roule

Par

Cette voiture est la plus grosse arnaque de la décennie. Les plastiques à l'intérieur sont juste honteux ...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Grâce à une belle garde au sol, des angles d’attaque et de fuite suffisants on peut même aller sur la terre sans appréhension. Dans ces conditions, la transmission intégrale des versions à blocs 2.0 TSI de 190 ch et 2.0 TDI de 150 ch sera un plus bien pratique. "

...parce que l'idée aurait été d'aller crapahuter avec une pauvre version traction et des pneus tels qu'on les voit sur la photo ?

L'idée c'est de faire le concours de qui a la plus grosse surtout :lol: En général, les seuls fois que ces voitures voient un bout de terre c'est lorsqu'elles tournent la pub :fresh:

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