Renault Clio : le diesel est de retour

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, le diesel commence à se faire rare. Une majorité de modèles a déjà abandonné ce type de motorisation. Dans la liste, on trouve par exemple les Audi A1, Ford Fiesta, Nissan Micra, Skoda Fabia, Toyota Yaris ou Volkswagen Polo.

Mais sous le capot de la Clio, ce n'est pas encore la fin du dCi ! Celui-ci a pourtant bien disparu du catalogue depuis la fin 2020. La raison ? Le passage à la norme Euro 6d full le 1er janvier 2021. Les BluedCi de 85 et 115 ch de la citadine du Losange ne passaient pas cette norme. Une situation qui a également impacté le Captur.

Mais si le SUV urbain a définitivement tourné le dos au diesel, préférant miser sur ses moteurs hybrides, Renault avait promis un retour du BluedCi dans l'offre de la Clio. Il faut dire que le diesel continue de représenter une part importante des ventes du modèle, qui se vend beaucoup auprès des entreprises. D'ailleurs, l'arrêt des BluedCi a clairement plombé les résultats de la Clio depuis le début de l'année. Sur les cinq premiers mois de l'année, elle a été moins vendue que la 208, aussi bien en France qu'en Europe.

Le trou dans la gamme est comblé, avec toutefois du changement. Les anciens blocs de 85 et 115 ch sont remplacés par un unique modèle de 100 ch. Ce BluedCi 100 vient d'être ajouté dans la nouvelle grille des prix, en vigueur au 1er juin. Le prix de base est élevé, à 23 500 €, car ce moteur débarque sur la finition haute Intens. Et c'est la seule variante particulière qui le propose pour l'instant. 

On le retrouve logiquement en finition Business, à 21 500 €, et en version auto-école (autre débouché très important de la Clio) à 18 400 €.