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Smart Fortwo EQ: premier contact en live + impressions de conduite

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

Chez Smart le thermique c’est fini. La marque ne vendra désormais que des voitures électriques. A défaut de s’offrir une nouvelle mécanique, la reine des villes change de visage et de nom. En attendant la publication de notre essai complet, voici les images de notre premier contact tourné en direct de Valence, en Espagne.

Smart Fortwo EQ: premier contact en live + impressions de conduite

Le visage change, le nom aussi mais la recette reste la même pour la gamme électrique de Smart. La marque membre du groupe Daimler bascule au sein de la division EQ, le label 100% électrique, qui compte déjà l’EQC et l’EQV.

Smart Fortwo EQ: premier contact en live + impressions de conduite

Les évolutions sont principalement esthétiques. Il n'y a plus de calandre et le logo est remplacé par le monogramme Smart, posé en bout de capot, comme sur la première génération. Le bouclier reçoit une grande bouche qui intègre l'immatriculation. Les ouïes verticales donnent une touche de caractère.

 Images tournées en direct de Valence en Espagne et disponible désormais en replay.

Smart Fortwo EQ: premier contact en live + impressions de conduite

La fiche technique ne change pas. Les Fortwo et Forfour partagent un moteur de 60 kW, soit 82 ch, qui délivre un couple maximal de 160 Nm. Il n'y a pas de changement non plus pour la batterie, avec 17,5 kWh. Selon les modèles, l'autonomie tourne aux alentours des 150 km selon l'ancien cycle de mesure NEDC. Dans la réalité, il faut donc tabler sur une bonne centaine de kilomètres. À bord, un seul changement est visible : une nouvelle console centrale au niveau du levier de vitesses, avec un rangement plus grand.

Smart Fortwo EQ: premier contact en live + impressions de conduite

 

Premières impressions de conduite

La marque s’est plus attardée sur l’esthétique que la mécanique. La fiche technique est la même qu’avant. La Fortwo est une propulsion. Son moteur de 82 ch est placé à l’arrière et son pack de batteries (17,6 kWh), le même que celui de la Zoe, placé sous le plancher à l’avant. Ce qui est un avantage, sa longueur très contenue est ici un problème. Car les batteries sont petites et l'autonomie aussi. Seulement 130 km (cycle d’homologation WLTP). Aujourd’hui sur le marché de l’électrique c’est peu.

Nous n’avons pas eu l’occasion d’épuiser la totalité de la batterie mais la consommation moyenne s’est avérée importante sur un trajet majoritairement urbain (18, 9 KWh/100km) mais composé tout de même de quelques portions d’autoroute. D’ailleurs sur les grands axes l’autonomie fond comme neige au soleil. Cette version électrique cantonne l’utilisation exclusivement à la ville quand sa version thermique offrait un rayon d’action plus grand.

Conçue pour les grandes agglomérations la microcitadine de 2,7 m se manœuvre et se gare toujours aussi facilement avec un rayon de braquage ultra court qui lui permet de réaliser un demi-tour.  

Portfolio (3 photos)

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Mon ami en a pris une , c'est une catastrophe au niveau de l'autonomie !! Indigne a ce prix là

Par

En réponse à PINPIN13

Mon ami en a pris une , c'est une catastrophe au niveau de l'autonomie !! Indigne a ce prix là

L'autonomie est bien précisé quand même...

Oui c'est hors de prix pour les prestations.

Par

S'ils conservent les mêmes batteries elle va être difficile a vendre face à la triplette VAG.

Avec d'aussi petites batteries, c'est recharge tous les 2 jours, et il faut pouvoir, notamment en ville.

J'espère qu'ils ne feront pas cette erreur avec la Twingo ZE.

Par

"Il n'y a pas de changement non plus pour la batterie, avec 17,5 kWh"

C'est de très mauvais augure pour la Twingo ZE... a mois de nous sortir un prix hors bonus sous les 18K, ça va faire un bide.

Si on rêvait d'un prix au kWh de batterie équivalent à ZOE, ça nous ferait la Twingo ZE 17,5 kWh à 11.000 euro, alors là :bien::bien::bien:

Par

En réponse à Gastor

"Il n'y a pas de changement non plus pour la batterie, avec 17,5 kWh"

C'est de très mauvais augure pour la Twingo ZE... a mois de nous sortir un prix hors bonus sous les 18K, ça va faire un bide.

Si on rêvait d'un prix au kWh de batterie équivalent à ZOE, ça nous ferait la Twingo ZE 17,5 kWh à 11.000 euro, alors là :bien::bien::bien:

Sauf qu'un VE ce n'est pas que la batterie.

Mais en effet, s'ils restent sur la même batterie, va falloir sérieusement baisser le prix pour espérer en vendre.

Perso j'irai plus sur la Twingo que sur une Up à cause du toit ouvrant, mais pas à n'importe quelle condition quand même.

Par

En réponse à Gastor

"Il n'y a pas de changement non plus pour la batterie, avec 17,5 kWh"

C'est de très mauvais augure pour la Twingo ZE... a mois de nous sortir un prix hors bonus sous les 18K, ça va faire un bide.

Si on rêvait d'un prix au kWh de batterie équivalent à ZOE, ça nous ferait la Twingo ZE 17,5 kWh à 11.000 euro, alors là :bien::bien::bien:

Pour le moment RIEN n'a filtré sur la batterie de la Twingo ZE.

Mais comme vous dites si c'est du 17.5kw.h à 20 000 balles autant ne pas la sortir.

Soit c'est 10 000....et encore je ne suis pas convaincu que ça se vendrait, soit c'est 30kw.h de batterie et 200 bornes possible....comme la triplette VAG.

Par §ZEM283hI

Avec le pied lourd tu es vite a 70 km autonomie

Par

On ne parle plus de E-drive chez Smart? Maintenant c'est EQ comme chez la maison mère Mercedes-Benz.

Par

En réponse à pdcsq

Sauf qu'un VE ce n'est pas que la batterie.

Mais en effet, s'ils restent sur la même batterie, va falloir sérieusement baisser le prix pour espérer en vendre.

Perso j'irai plus sur la Twingo que sur une Up à cause du toit ouvrant, mais pas à n'importe quelle condition quand même.

La up ils ont supprimé le toit ouvrant ...c'est idiot ! Et 100 kms d'autonomie c'est trop peu c'est ridicule même .

Par

quand la première Smart est sortie (en 1997 il me semble) je me suis dit: "en fait ça aurait du sens si c'était électrique"

il aura fallu plus de 20 ans, et en plus a parement c'est pas une franche réussite...dommage

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