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Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

Dans Salons / Salon de Val d'Isère

, , mis à jour

Pour l'instant, le nouvel Evoque se contente d'une hybridation légère avec alterno-démarreur, tout de même généralisée à sa gamme. Il faudra attendre pour le modèle rechargeable. Cette technologie existe en revanche sur les grands Range Rover.

Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

L'offre écolo de Land Rover

Véhicules hybrides rechargeables : Range Rover Sport, Range Rover.

La micro-hybridation a fait son apparition sur les Range Rover et Range Rover Sport avec un bloc six cylindres en ligne de 400 ch. Mais depuis 2018, les grands Range Rover sont surtout disponibles avec une version hybride rechargeable, nommée P400e. Le "vrai" Range et sa variante Sport partagent le même ensemble mécanique. Il y a un quatre cylindres 2.0 litres de 300 ch couplé à un moteur électrique de 105 kW. La puissance maxi cumulée est de 404 ch.

Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

Avec une batterie de 13 kWh, ces véhicules peuvent parcourir jusqu'à 48 km sans utiliser de sans-plomb. La prise de recharge est cachée dans la calandre. La technologie hybride ne leur fait pas perdre leur capacité de franchissement. Le badge Land Rover est bien honoré. Les aventuriers pourront ainsi traverser les forêts sans rejeter des gaz d'échappement.

Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

Ces véhicules ne sont évidemment pas donnés ! Le Sport commence à 91 700 €, le Range classique à 125 700 € ! Mais ils ont un avantage : grâce à des rejets de CO2 homologués à 69 et 72 g/km, ils échappent au malus écologique. C'est un exploit pour ces pachydermes de plus de 2,5 tonnes ! Cela compense en bonne partie le surcoût, car la plupart des Range à moteur thermique ont un malus maximal de 10 500 €.

Mais en ce moment, la vedette chez Land Rover, c'est la seconde génération de l'Evoque, qui est arrivée dans les concessions au printemps. La marque l'a déjà annoncé : sa coqueluche sera proposée en variante hybride rechargeable, avec pour base un bloc trois cylindres 1.5 litre ! Mais ce modèle branché ne sera pas lancé avant 2020.

Pour l'instant, l'Evoque reçoit sur tous ses moteurs une micro-hybridation 48 volts, avec un alterno-démarreur. Celui-ci permet de couper plus souvent le moteur et de récupérer de l'énergie, stockée dans une petite batterie. Cette énergie sert à assister le moteur à l’accélération, ce qui fait un peu baisser la consommation. La micro-hybridation est présente sur les blocs essence de 200, 250 et 300 ch et les moteurs diesel de 150, 180 et 240 ch.

 

Le Salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère 2019 en bref

Caradisiac est partenaire du Salon de Val d'Isère et vous propose de nombreux reportages sur cet événement avec une page spéciale.

- Quand ? Du jeudi 11 au dimanche 14 juillet 2019.

- Où ? Plaine de la Daille, 73150 Val d'Isère (Savoie).

- Combien ? L'accès est gratuit, mais il est indiqué qu'un badge d'accès doit être téléchargé sur le site.

- Découvrez la liste des exposants.

> Accès au site officiel 

 

Portfolio (15 photos)

En savoir plus sur : Land Rover Range Rover 4

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Commentaires (19)

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Par

La micro hybridation … vendue dans la pub comme de l'hybride, c'est juste du pipeau sur ce type de véhicules lourds.

Les essais montrent que cela n'apporte pas grand chose et que la consommation de l'Evoque reste excessive.

Le groupe Tata a un gros problème de motorisations : ses moteurs ingenium semblent manquer de génie ( performances, agrément, consommation sont en retrait) et cela peut expliquer à lui seul la régression des ventes.

Par

Quelle absurdité cette norme !!! Moins de 70 g de co2/km, de qui se moque t on ? Avec un tombereau de 2,5, qui va rouler les 2/3 du temps en thermique seul car les batteries seront à plat au bout de 45 km... De qui se moque t on ? Alors bien sûr, ces 4x4 roulent essentiellement dans les beaux quartiers la semaine mais le week et les vacances, direction la résidence secondaire. Et là, max de pollution...

Par

Si vous souhaitez de la puissance éco-responsable : l'hybride rechargeable 300cv eat8 de Psa est une excellente solution !

Ds7 Crossback : look, qualité de la finition, châssis impérial et confortable, et budget maîtrisé. :bien:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Si vous souhaitez de la puissance éco-responsable : l'hybride rechargeable 300cv eat8 de Psa est une excellente solution !

Ds7 Crossback : look, qualité de la finition, châssis impérial et confortable, et budget maîtrisé. :bien:

Pq est ce plus louable ? 50km d'autonomie en tt électrique puis le thermique prend le relais avec des consommations majorées en raison des 200 kg supplémentaires. En qjli est ce vertueux ? Et si ce véhicule ne sert qu'à faire de la ville, alors autant prendre une petite voiture

Par

En réponse à Dimhop

Quelle absurdité cette norme !!! Moins de 70 g de co2/km, de qui se moque t on ? Avec un tombereau de 2,5, qui va rouler les 2/3 du temps en thermique seul car les batteries seront à plat au bout de 45 km... De qui se moque t on ? Alors bien sûr, ces 4x4 roulent essentiellement dans les beaux quartiers la semaine mais le week et les vacances, direction la résidence secondaire. Et là, max de pollution...

Je suis d'accord.

En fait c'est sans doute même pire que ce que tu affirmes malheureusement:

1: De nombreux acheteurs achètent un PHEV à cause de la TVS, du confort du mode hybride ou du badge écolo. Ils n'ambitionnent pas tous de charger leur véhicule tous les jours... Sans parler de ceux qui se font imposer cette motorisation par leur employeur!

2: Les 45km d'autonomie électrique annoncés sont théoriques au pire, une donnée constructeur au mieux. La batterie n'est pas faite pour être vidée comme celle d'un VE. Au plus tard à 20% de charge, le moteur thermique va se mettre en route pour que la voiture puisse fonctionner en mode HSD, car vider trop la batterie serait contre-indiqué. Donc dans le monde réel, c'est sans doute 30km en mode VE en moyenne...

Par

En réponse à Dimhop

Pq est ce plus louable ? 50km d'autonomie en tt électrique puis le thermique prend le relais avec des consommations majorées en raison des 200 kg supplémentaires. En qjli est ce vertueux ? Et si ce véhicule ne sert qu'à faire de la ville, alors autant prendre une petite voiture

Le poids par contre n'est pas un gros problème sur les PHEV/hybrides. Ce n'est pas sans raison que la prius qui pèse le poids de 3 ânes morts consomme moins au cycle normalisé (et dans le monde réel cf le site spritmonitor) qu'une lupo/twingo qui ne pèsent que 2 ânes morts.

La récupération de l'énergie au freinage arrive vraiment à compenser une bonne part des effets négatifs du poids sur la conso, surtout en ville!

Par

En réponse à Philippe2446

Le poids par contre n'est pas un gros problème sur les PHEV/hybrides. Ce n'est pas sans raison que la prius qui pèse le poids de 3 ânes morts consomme moins au cycle normalisé (et dans le monde réel cf le site spritmonitor) qu'une lupo/twingo qui ne pèsent que 2 ânes morts.

La récupération de l'énergie au freinage arrive vraiment à compenser une bonne part des effets négatifs du poids sur la conso, surtout en ville!

La seule différence est que les ânes morts sont en peau de vison … payée soit par l 'acheteur, soit par l'état ( donc le contribuable qui n'a rien demandé …).

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Si vous souhaitez de la puissance éco-responsable : l'hybride rechargeable 300cv eat8 de Psa est une excellente solution !

Ds7 Crossback : look, qualité de la finition, châssis impérial et confortable, et budget maîtrisé. :bien:

rien que mettre 300cv et éco responsable dans la même ligne prouve que le QI du rédacteur est fort limité

Par

En réponse à smartboy

La micro hybridation … vendue dans la pub comme de l'hybride, c'est juste du pipeau sur ce type de véhicules lourds.

Les essais montrent que cela n'apporte pas grand chose et que la consommation de l'Evoque reste excessive.

Le groupe Tata a un gros problème de motorisations : ses moteurs ingenium semblent manquer de génie ( performances, agrément, consommation sont en retrait) et cela peut expliquer à lui seul la régression des ventes.

Il est pourtant très facile de faire du 5.0 L / 100 kms avec le 2.0 TD4 BVA 150...

Par Profil supprimé

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Le ménage c'est pour quand ?

:colere:

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