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2. Sur la route - de multiples talents

Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire

Comment se traduit la complexité mécanique de la Lexus LC500h sur la route ? Sur la première partie de notre parcours composé majoritairement d'autoroutes entre Milan et la frontière entre Italie et Suisse, elle se montre totalement souveraine, avec un confort excellent offert par l'amortissement parfaitement calibré et une isolation sonore poussée. De plus, aux limitations de vitesse en mode Eco mais avec climatisation, radio et navigation, la consommation moyenne s'établit à 6,3 l/100 km avant d'arriver sur les contreforts des Alpes, ce qui semble rien de moins qu'extraordinaire dans un coupé de près de 370 ch.

Et qui dit massif montagneux dit routes en lacets, et il est temps de passer en mode Sport+. Les premières courbes avalées révèlent un châssis très rigide, un centre de gravité particulièrement bas et un équilibre remarquable bien aidé par une répartition des masses de 51/49 qui feraient presque oublier une masse tutoyant les deux tonnes. La LC se montre d'une facilité déconcertante à emmener vite, avec une direction bien calibrée et communicative, des freins aisément dosables, une perte d'adhérence très progressive permettant de cerner précisément les limites et une arrivée de la puissance extrêmement linéaire. Trop linéaire ? C'est peut-être au final ce qui l'empêche d'être véritablement une voiture de sport, avec une mécanique manquant de caractère, ce que n'arrange pas la retransmission très artificielle du bruit du V6 dans l'habitacle. De plus, en sélectionnant le mode manuel, la boîte continue tout de même de changer les rapports à l'approche de la zone, ce qui fait vite oublier sur quel rapport on est. Heureusement, le mode automatique, qui analyse la conduite du conducteur pour adapter ses passages, se montre redoutablement intelligent. Les amateurs de sensations fortes se tourneront donc plutôt vers la version V8 à la voix délicieusement rocailleuse. Après les consommations étonnamment basses relevées dans la première parcours du départ, la combinaison de la boîte type CVT et de l'automatique à convertisseur de couple satisfait en tout cas totalement le postulat de départ, puisqu'en conduite dynamique avec de fortes sollicitations de l'accélérateur, aucune sensation de « patinage » n'est à noter, comme ont souvent à reprocher aux hybrides de Toyota ceux qui n'ont pas vraiment l'habitude de les conduire.

Nous terminons notre road trip nous menant jusqu'à Munich par un passage obligatoire par les autoroutes allemandes délimitées. La Lexus y confirme une dernière fois son statut de GT en se montrant impériale et sécurisante dans de grandes courbes, humides qui plus est, avalées à largement plus de 200 km/h. La vitesse maxi annoncée de 250 km/h semble d'ailleurs presque pessimiste, puisque nous atteindrons 255 km/h avec encore un peu de marge sous le pied droit.

Au moment de rendre les clés de notre LC500h avec 750 km passés à son volant, il est temps de relever une dernière fois la consommation à l'ordinateur de bord : après une conduite raisonnable sur l'autoroute italienne, des routes de montagne suisses avalées avec enthousiasme pour finir avec de l'autobahn allemande parcourue à des vitesses qui nous emmèneraient directement en prison de ce côté de la frontière, le score final affiché est de 10 l/100 km. Tout simplement incroyable.

Portfolio (38 photos)

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Commentaires (122)

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La vache je la voyer pas a ce prix la :blague:

Toujours est-il que c'est vraiment une réussite , en V8 ca doit être quelque chose :bien:

Par

Magnifique auto. Mais il paraît qu'elle est mieux en V8 ! :bien:

Par

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

Par

En réponse à raymonda

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

Par

En réponse à raymonda

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

Et en terme efficience une Porsche 991 est bien plus efficient et homogène que cette Lexus! l'hybrid cest pas le Perou !

Par

2 tonnes la bestiole

Par

En réponse à franck8316

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

Faut comprendre que c'est un coupé GT. Vouloir l'emmener sur un circuit c'est pas l'idée du siècle.

C'est fait pour un bon roadtrip peinard dans des conditions royales. Parce que bon, quand il est à 250km/h, le bruit est pas si violent que ça.

Sinon, y'a le V8, plus puissant et certainement plus léger.

Par

En réponse à franck8316

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

La série 8 devrait pas être dans cette zone tarifaire quand elle pointera son gros museau...et elle n'est pas encore là ! Quant à une 911 GT3 PDK, on est face à un ticket 50% plus élevé sans la ribambelle d'options Porsche...et pas certain que le litre au cent compte plus que les conditions fiscales permettant leur achat à cette échelle de prix. C'est une GT facile à vivre au quotidien, pas pousse au crime pour faire autant daily que plaisir. Pas vraiment la même cible que la 991 je pense.

Par

Splendide ! J'aurais adoré l'avoir en seconde main dans 4-5 ans mais en hybride elle risque pas de décoter des masses :(

Par

En réponse à docbrown06

2 tonnes la bestiole

autant prendre un SUV plus pratique et aussi plaisant a conduire :coolfuck:

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