2. Sur la route : un seul vrai hybride

Ils se présentent tous les deux comme tel mais le seul vrai hybride est l’Arkana. Le SUV de Renault est équipé d’une chaine de traction de 145 ch qui additionne un moteur thermique essence, un moteur électrique et un alterno-démarreur renforcé qui lui permettent de rouler 80% du temps en électrifié et environ 2 kilomètres en mode zéro émission. Ce que ne peut réaliser le Tonale.

Le SUV d’Alfa Romeo est équipé d’une hybridation légère, mais un peu plus évoluée que le reste du marché. Ici, un électrique de 20 ch placé dans la boîte de vitesses soulage le moteur thermique dans les phases énergivores. C’est plus une assistance pour abaisser les consommations, même si Alfa Romeo précise que le Tonale peut rouler sur de courtes distances en tout électrique, comme en manœuvre par exemple.  

---

La frontière entre hybride simple et hybride léger est mince mais elle existe bel et bien. L’Arkana propose une hybridation plus pointue que celle du Tonale, ce qui se vérifie immédiatement au niveau des consommations moyennes. Sur le même parcours le SUV de Renaut aura consommé près de 2 litres de moins que le Tonale pour un niveau de puissance supérieur. (Renault Arkana E-Tech 145 : 5,9 / 100 km – Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 130 : 7,8 l/100 km). A son avantage, le Français pèse 100 kg de moins sur la balance, ce qui influe naturellement sur les niveaux de consommation.

---

Le SUV de Renault offre en prime davantage de punch dans toutes les situations. Il le doit à sa transmission robotisée spécifique plus alerte que la boîte TCT à 7 rapports du tonale qui pèche par sa lenteur ainsi qu’à son moteur électrique additionnel. En ville, les deux modèles s’illustrent par leur silence de fonctionnement mais c’est bien l’Arkana qui propose davantage de phases de roulage en tout électrique. Hors des villes et sur autoroute, le SUV Français rassure davantage par ses accélérations plus soutenues lorsqu’il s’agit de s’insérer rapidement ou de dépasser.

Avec comme base une plateforme de Jeep Compass, le Tonale parvient tout de même à donner un soupçon de dynamisme à sa conduite. Le châssis est équilibré, la direction est précise et l’on retrouve en y regardant bien la patte Alfa Romeo. Toutefois, l’Arkana offre un meilleur compromis. Surtout en matière de confort. Le Français remporte donc le chapitre dynamique notamment grâce à son hybridation plus efficiente.