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2. Sur route : le confort en progrès

Essai video - Seat Ibiza 2017 : la remontada

Au lancement, l’offre reposera sur des 3-cylindres essence, avec ou sans turbo, dont les niveaux de puissance s’échelonnent de 65 à 115 ch. C’est d’ailleurs l’un d’eux, le plus puissant (1.0 TSi 115 ch), que nous avons eu l’occasion de tester.

Une réussite qui allie souplesse et vitalité. Légèrement bruyant en charge et pas toujours docile à bas régime, il se rattrape en milieu de compte-tours par des reprises toniques et des accélérations musclées. Le poids réduit de l’Ibiza (1065 kg) contribue à son épanouissement et à une consommation relativement correcte au regard des prestations fournies : 6,8 l/100 km relevée durant notre essai. Testé ici en boîte manuelle (6 rapports), il pourra être associé, en option, à une boîte automatique à double embrayage (DSG7).

Les motorisations diesel arriveront un peu plus tard dans l'année autour du 1.6 TDI (80, 95, ou 115 ch), tout comme le récent 4 cylindres essence 1.5 TSi de 150ch à désactivation des cylindres, qui sera au grand dam des fans, la motorisation… la plus sportive du catalogue. En effet, à ce jour, Seat confirme ne pas envisager de déclinaison « Cupra » qui représente de trop faibles volumes.

A la conduite, c’est au registre du confort que l’ibère progresse le plus. Les ingénieurs ont placé le curseur pile entre confort et dynamisme (un amortissement piloté est même proposé sur la version haut de gamme FR) pour séduire une grande majorité de clients, quitte à atténuer le côté sportif. La patte allemande est très présente dans le calibrage du châssis et notre test au volant d’une version intermédiaire « Style », équipée de suspensions classiques nous a laissé sur une bonne impression. La petite latine s’est assagie pour se transformer en véritable polyvalente facile à manier.

Un prochain test de la version sportive « FR », équipée des suspensions Sport, devrait nous rappeler que l’Ibiza fait toujours preuve de tempérament. 

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Commentaires (37)

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Ouai....on se foule pas chez seatskodavw....une leon rétrécie......

Par

Elle est plutot jolie .... par contre adieu la 3 portes coupé , puis quelle idée d'avoir réussi l'intérieur de la précédente en phase 2 ( celle sortie en 2015 ) si c'est pour nous faire un intérieur aussi pourri dans la nouvelle ...:bah:

Par

Pas vilaine extérieurement (même si ce n'est qu'une copie à l'échelle de Leon), mais inspide intérieurement. Dommage. D'autant qu'elle a l'air bien mais pas extraordinaire côté qualités techniques. Je m'attendais à mieux. Le groupe Volkswagen a largement les moyens de faire mieux. Mais sans doute que, pour ne pas trop concurrencer les Polo et prémieumme A1, ils se sont volontairement limités.

Par

Et sinon, pour une nouveauté, il est court cet article, non ? Elle serait "plus confortable qu'avant et assagie". On en saura pas plus de la tenue de route. On nous parle de l'habitabilité, mais pas de la taille du coffre. Pas un mot sur la conso.

On aurait pu écrire cet essai sans même conduire la voiture.

Par

Un design extérieur réussi pour ma part.

Une mini (quoi que) Leon mais, mon dieu, cet intérieur, on a l'impression d'être revenu 20 ans en arrière si on ne regarde pas l'écran tactile. Et le pire, c'est qu'on est ici, en version haute !

Sans nul doute que si le confort a été revu à la hausse, nous pourrons affirmés que cette Ibiza est réussi sur le plan de conduite.

Excellente nouvelle pour le coffre en tout cas et une chose est sur, impossible qu'elle cannibalise quoi que ce soit chez la future polo, l'intérieur digne d'un tombeau ne lui fera pas d'ombre !

Par

Faut voir en vrai pour pour linterieur en tout cas belle auto!

Par

C'était une Style ou une Xcellence cette version d'essai ?

Bon en tout cas même si l'intérieur est pas le plus sexy, il a le mérite d'être bien fini. Ce qui était le défaut des Seat y'a pas si longtemps encore, car ça vieillissait mal l'intérieur.

Quant au coté dynamique/tape-cul des Seat, ceux qui veulent, il reste la finition FR ;)

Je me répèterais pas sur l'esthétique, déjà répété assez souvent. Reste que ça semble être une bonne voiture. Hate de l'essayer.

Par

Comme pour la Fabia en finition Monte Carlo, l'Ibiza aura besoin de la finition FR pour ressembler à quelque chose. Là c'est fade, sans âme, triste.

Elle reste une alternative intéressante à la Polo et à la 208, certes plus pointues mais aussi plus chères :bien:

Par

En réponse à Moukeaf

C'était une Style ou une Xcellence cette version d'essai ?

Bon en tout cas même si l'intérieur est pas le plus sexy, il a le mérite d'être bien fini. Ce qui était le défaut des Seat y'a pas si longtemps encore, car ça vieillissait mal l'intérieur.

Quant au coté dynamique/tape-cul des Seat, ceux qui veulent, il reste la finition FR ;)

Je me répèterais pas sur l'esthétique, déjà répété assez souvent. Reste que ça semble être une bonne voiture. Hate de l'essayer.

C'est une finition Style, ces jantes n'existant pas sur l'Xcellence. Sinon, c'est une bonne voiture, sérieusement construite avec un design dans la continuité empêchant une décote monstrueuse du modèle précédent. Les propriétaires apprécieront. Plus confortable, mieux finie, plus habitable...franchement difficile de trouver mieux actuellement.

:bien:

Par

En réponse à beniot9888

Et sinon, pour une nouveauté, il est court cet article, non ? Elle serait "plus confortable qu'avant et assagie". On en saura pas plus de la tenue de route. On nous parle de l'habitabilité, mais pas de la taille du coffre. Pas un mot sur la conso.

On aurait pu écrire cet essai sans même conduire la voiture.

Tu les trouveras dans la vidéo :cool:

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