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3. Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid - A retenir, les tarifs

Essai - Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid (2020) : prix et consommation ne font pas tout

Si le S-cross n'est pas un mauvais véhicule en soi, au contraire, il souffre tout de même lorsqu'on le place face à sa concurrence. Une concurrence légèrement décalée en termes de positionnement. Le seul qui soit comparable frontalement est le Mazda CX-30 2.0 SkyActiv-G M Hybrid. Mais il est au bas mot 4 000 € plus cher, et ses prestations n'ont rien à voir. Les autres SUV compacts, essence non hybrides, eux, sont également un cran au-dessus. Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Ford Kuga sont plus grands, plus habitables, plus confortables, mieux insonorisés et tous mieux finis. Mais la plupart ne peuvent recevoir, comme le S-Cross, de transmission 4x4. Et surtout, à puissance et équipement équivalents, ils sont bien plus chers que le S-Cross, entre environ + 5 000 € pour le Kuga et + 8 000 € pour un 3008 (si on prend le prix de la version 4x2 du S-Cross).

 

À retenir : l'atout prix et transmission

Le S-Cross possède des qualités indéniables, au premier rang desquelles se situe un tarif parfaitement imbattable, si on le considère comme un SUV compact, ce que nous faisons puisque le Vitara est chez Suzuki le "vrai" SUV urbain... Il peut aussi, et c'est de plus en plus rare aujourd'hui dans la catégorie, bénéficier d'une transmission intégrale. Et honnêtement, il n'est pas désagréable à conduire. Grâce entre autres à sa nouvelle motorisation à hybridation légère, qui permet de gagner en punch, en agrément de conduite et qui arrive à limiter de façon visible la consommation.

Cependant, malgré un restylage fin 2016, sa présentation est datée, son look n'attire pas, sa qualité de finition est en dessous de celle de la concurrence. Ses 4,30 m "seulement" limitent son habitabilité et son volume de coffre. Son insonorisation est insuffisante.

Alors bien sûr, pour avoir mieux, il faut mettre un peu plus cher. Mais manifestement, c'est ce que font les clients de ce type d'engins, car les chiffres de vente du S-Cross sont... riquiquis. Et pas sûr que les 1 500 € supplémentaires réclamés pour cette version micro-hybridée soient de nature à aider, même si la baisse des malus compense.

 

Caradisiac a aimé

  • Le prix imbattable
  • Le rapport prix/équipement
  • La consommation mesurée
  • Le confort
  • Les malus en baisse 

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • La présentation datée
  • La qualité de finition médiocre
  • L'insonorisation
  • Le positionnement à cheval entre SUV urbain et compact

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(2) 1.4 BOOSTERJET HYBRID AVANTAGE 104 -- 24 340 €

(2) 1.4 BOOSTERJET HYBRID PRIVILEGE 104 -- 25 540 €

(2) 1.4 BOOSTERJET HYBRID PRIVILEGE ALLGRIP 110 -- 27 540 €

(2) 1.4 BOOSTERJET HYBRID STYLE 104 -- 26 890 €

(2) 1.4 BOOSTERJET HYBRID STYLE ALLGRIP 110 -- 28 890 €

 

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