En devenant le fournisseur exclusif de la catégorie reine « Hypercar », Michelin a transformé l’approche de la compétition. Si la guerre des gommes n’a pas lieu, est-il bien pertinent de se battre contre soit même ?
Les pneus de spécialité, destinés aux activités agricole, sportive, minière et aéronautique, occupent une part croissante du business de Michelin. C’est aussi son activité la plus rentable du groupe. Voyage au cœur du centre d’essais secret d’Almería, véritable sanctuaire technologique où sont scrupuleusement scrutés ces produits hors-norme.
Aux Etats-Unis, l’État de Californie planche sur une loi pour interdire aux manufacturiers pneumatiques la commercialisation de gommes à la résistance au roulement trop forte. On parle des pneus à très hautes performances, conçus surtout pour les voitures les plus sportives.
Gonfler des pneumatiques à l’azote présente des avantages certains, mais est-ce bien utile pour la voiture de Monsieur tout le monde ? Caradisiac fait le point.
En ces temps difficiles et de recherche d’économie, il est tentant de se diriger vers des pièces détachées à moindre coût. Mais, il y a bien un équipement qu’il faut éviter de négliger à tout prix : le pneumatique.
Le manufacturier français rappelle l’un de ses produits phare pour un défaut d’étanchéité pouvant entraîner une perte de pression.
Malgré le vieillissement du parc automobile en France et le coût de l’entretien de plus en plus élevé, l’état de nos voitures restent stables. En revanche, les utilitaires ne profitent pas des mêmes attentions et cela se ressent : près d'un sur quatre doit faire l'objet d'une une contre-visite.
On connaissait l'argument de la disparition de la roue de secours au profit du gain d'encombrement et de poids, mais Peugeot et Citroën vont encore plus loin. Sur de nombreux modèles, de la 208 à la 5008 en passant par la C3, le simple kit de gonflage avec compresseur est désormais facturé en option. Une "économie" à 20 € qui passe mal au moment où Stellantis dit vouloir redorer son blason auprès des automobilistes français.
Alors que les gommes « All Season » grignotent des parts de marché, Michelin redéfinit le standard du pneu été pour en faire un levier d’efficience sur les émissions et la consommation de nos voitures.
Alors que les marques automobiles remplacent de plus en plus souvent la vraie roue de secours par de simples bombes anti-crevaison, cette solution peut déboucher sur des situations cauchemardesques pour les automobilistes. Faut-il faire marche arrière sur le sujet ?
