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Ouverture d'une nouvelle ère pour le marché chinois

Dans Economie / Politique / Politique

Ouverture d'une nouvelle ère pour le marché chinois

C’est demain que s’ouvre le Salon de Pékin, organisé tous les deux ans dans la capitale chinoise, en alternance avec Shanghai. Cette édition va se dérouler dans une ambiance particulière en raison de la transformation du marché local.

Durant de nombreuses années, le marché chinois a représenté l’Eldorado pour les constructeurs automobiles, mais celui-ci arrive aujourd’hui à maturité donc sa croissance ralentit logiquement. (+ 2,1% l’an passé contre + 14 % jusqu’à 2016). Malgré cette période légèrement moins favorable, ce marché où se sont écoulés près de 29 millions de véhicules l’an passé va prochainement connaître une révolution.

En effet, afin d’éviter une crise de surproduction mais également de contrer les mesures protectionnistes de Donald Trump, le président chinois Xi Jinping a décidé de libéraliser le secteur d’ici 2022. Le dirigeant estime que les marques locales ont acquis suffisamment de maturité pour partir à la conquête du monde... Cette nouvelle politique va également avoir des conséquences pour les constructeurs étrangers.

Jusqu’ici, il n'existait que deux façons de vendre des voitures en Chine : soit en les important, moyennant des droits de douane de 25 %, soit en construisant sur place obligatoirement à travers une coentreprise avec un constructeur local. Cette dernière option est autorisée après une étude minutieuse et souvent longue (jusqu'à un an) du dossier par l'administration chinoise qui délivrera une licence. Une procédure longue et complexe, mais aussi parfois très restrictive. Ainsi, dans le cas de Renault, la firme au losange n’avait pas le droit de vendre des voitures trop petites. Ce qui explique les lancements du Kadjar et du Koleos nouvelle génération. Autre contrainte, le constructeur français avait l'obligation de lancer une marque locale spécifique, ainsi que des voitures 100 % électriques. Mais Renault n’est pas le seul dans ce cas, toutes les marques ont dû s’accommoder de ces limitations.

Toutes ces contraintes pourraient donc bientôt disparaître, y compris une forte réduction des droits de douane. Mais beaucoup de points restent encore à définir. Des rumeurs évoquent également la fin de la réglementation pour les voitures électriques, ce qui laisserait le terrain libre à Tesla. General Motors implanté en Chine depuis les années 90 a tissé une multitude d’alliances avec des constructeurs locaux, donc il n’est pas certain que les marques veuillent casser ces alliances qui peuvent être profitables à toutes les parties. Ainsi, GM détient 14 % du marché et ces alliées s’inspirent dans ce cas des techniques américaines dans tous les domaines.

C’est justement sur cette acquisition de savoir que Xi Jinping compte. Le dirigeant souhaite que les entreprises automobiles chinoises accentuent leur part de marché à l’étranger. L’an passé, les exportations ne représentaient que 3 % des ventes mais étaient en progression de 26 %. La vague chinoise tant crainte depuis des décennies et qui ne s’était jamais produite pourrait finalement déferler dans les années à venir.

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Commentaires (32)

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Z'avez vu ?

Y'a Richard Nixon à gauche sur la photo des pouces ....

Par

Pour qui veut de la qualité chinoise il y a Renault :buzz::buzz::buzz:

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Pour qui veut de la qualité chinoise il y a Renault :buzz::buzz::buzz:

....une façon comme une autre pour s'habituer à un proche futur....

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

....une façon comme une autre pour s'habituer à un proche futur....

pour tous :bien:

Par

En réponse à Profil supprimé

pour tous :bien:

Roc zemik. Les japs et allemands sont là et le seront encore longtemps, les chinois ne sont que des suiveurs copieurs :bien:

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Roc zemik. Les japs et allemands sont là et le seront encore longtemps, les chinois ne sont que des suiveurs copieurs :bien:

oui oui....on disait la même chose des Jap's.

Avec cette différence majeure est que des Jap's, avec leur problématique de non renouvellement des populations, dans 100 ans, y'en aura quasi-plus.

Alors que des chinois, y'en aura tant et plus... et qu'ils n'ont certes pas l'intention de rester peinard sur leur territoire pour vaste partie en voie de désertification.

Par

Protectionisme jusqu'a ce que les entreprises locales

soient largement assez forte pour tenir la concurence etrangere

et envahir le monde....

.

Le monde entier à compris cela et fait cela.... Sauf les européens.

Parceque nos dirigeants sont justes des traitres.

Le fait que l'on mette Junker à la tête de l'UE est là pour le confirmer si jamais vous aviez des doutes.

Par Profil supprimé

En réponse à mazdaspeed73000

Roc zemik. Les japs et allemands sont là et le seront encore longtemps, les chinois ne sont que des suiveurs copieurs :bien:

De mémoire et dans un tout autre domaine le japonais Sharp serait être les mains des chinois, d'ici qu'il en soit de même pour Mazda ce serait bien possible aussi :oui:

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

oui oui....on disait la même chose des Jap's.

Avec cette différence majeure est que des Jap's, avec leur problématique de non renouvellement des populations, dans 100 ans, y'en aura quasi-plus.

Alors que des chinois, y'en aura tant et plus... et qu'ils n'ont certes pas l'intention de rester peinard sur leur territoire pour vaste partie en voie de désertification.

Car le chinois s'il a bien commencé à pinces et en vélo il veut désormais une voiture :buzz:

ça rappelle quelque chose :biggrin:

Par

Dis gravillon , tu vas louer quoi comme caisse alors demain pour aller au Mac do de trappes ?

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