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Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

, mis à jour

Sur le marché du neuf, sa part de marché explose en 2020. Un boom des ventes qui devrait se retrouver sous peu sur le marché de la seconde main, où les acheteurs espèrent faire de bonnes affaires, financières bien sûr. Voyons donc voir si aujourd'hui un "VE" de seconde main est un bon plan.

Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Le véhicule électrique ? "Ça ne marchera jamais !" Une expression bien souvent entendue, non ? Du moins, il y a quelques années. Et très franchement, la réalité s'est longtemps conformée à cet adage.

Contrairement à ce que pensait Carlos Ghosn, PDG de Renault il y a quelques années, ce ne sont pas des "millions" d'électriques qui arpentent nos routes aujourd'hui. Les ventes de véhicules électriques ont longtemps représenté moins d'un pouillème des ventes totales de voitures en France. Mais les choses commencent à bouger. L'augmentation des autonomies des batteries, les aides à l'achat, renforcées depuis la fin du premier confinement, les menaces de restrictions de circulation dans les centres-villes, mais aussi une évolution des mentalités, ont donné un coup de fouet au marché.

Aujourd'hui, les "VE" (véhicules électriques) représentent plus de 6 % des ventes de voitures neuves depuis le début de l'année, et même 7,6 % au mois de novembre 2020. Pas encore le Pérou, mais une progression impressionnante, car on était par exemple à 1,08 % il y a 4 ans seulement !

 

L'émergence d'un marché de l'occasion électrique

 

Et qui dit marché du neuf qui prend de l'importance, dit aussi marché de la seconde main qui apparaît, et se développe. Il nous a donc semblé qu'il était le bon moment pour faire un point sur ce qui sera peut-être le marché de l'occasion du futur, qui devrait prendre un véritable envol l'année prochaine, en 2021.

Les premiers modèles commercialisés avec des volumes "visibles" arrivent en effet au terme de leur "première vie". Renault Zoé, Nissan Leaf (1 et 2), Peugeot Ion, Citroën C-Zero ou encore Tesla Model S , Model Y ou BMW i3 par exemple ont maintenant quelques années et kilomètres au compteur. Bientôt même, les Peugeot e-208, e-2008 et Opel Corsa-e feront aussi leur apparition sur le marché de l'occase. Tout comme la Tesla Model 3, qui a déjà commencé.

Les premières citées reviennent de leur premier contrat de location (souvent 3 ou 4 ans) ou sont revendues par les particuliers quand elles ont été achetées avec leurs batteries, sans système de location de celle-ci.

Nissan, en 2016, lançait un label spécifique pour ses occasions électriques. Il a fait long feu et désormais, les occasions électriques sont intégrées au label commun "Intelligent choice".

Chez Renault, on a suivi Nissan, avec un label spécifique à la Zoé en 2017, et aujourd'hui une "garantie Z.E." adaptée aux véhicules électriques d'occasion.

Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Les Tesla bénéficient du reliquat de garantie constructeur sur le moteur et la batterie, et de 4 ans ou 2 ans de garantie selon leur âge au moment de la vente en occasion.

Et ceci est déclinable chez les autres constructeurs qui proposent des modèles électriques.

 

Pour donner un ordre d'idée, il y a en ce moment même sur La Centrale un peu moins de 7 500 annonces de voitures électriques, et presque 10 200 sur le bon coin. Encore une fois cela peut paraître peu (1,5 % des annonces totales), comparé aux autres carburant, mais ça progresse vite. On ne peut pas donner de chiffres exacts, mais j'ai souvenir d'avoir fait une recherche sur les VE il y a environ 3 ans, et on était à 900 annonces sur La Centrale.

Le marché s'étoffe donc rapidement.

 

Mais l'électrique, ce n'est pas le thermique. Et le marché de la seconde main pour ces véhicules est forcément différent. Les décotes ne sont pas les mêmes, les points à vérifier lors d'un achat d'occasion sont spécifiques, l'offre de modèles, encore atypique. Alors est-ce un bon plan ?Financièrement bien sûr, mais aussi sur les aspects de la longévité, de la fiabilité…

 

La décote : lente ou rapide ?

Une voiture, sauf exception, ça décote… Et pas qu'un peu. En règle générale, les véhicules de marque généraliste perdent 25 % de leur valeur la première année, 18 % la deuxième, 15 % la troisième et 12 % la quatrième (puis ensuite 10 % tous les ans).

Est-ce que cette règle s'applique aux VE ? Eh bien, globalement, non. Dans la grande majorité des cas, ils décotent moins vite. En fait, ils décotent très vite au début, puisque les prix en occasion répercutent les aides à l'achat (sauf exception). Donc les prix des occasions récentes font apparaître une décote rapide par rapport au prix neuf, mais c'est normal.

Ensuite, les décotes sont bien plus lentes. En gros, si l'on calcule la décote à partir du prix de vente "bonus déduit", les VE perdent peu de valeur, sauf exception.

Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Concrètement, qu'observons-nous sur le marché ? L'étude des annonces publiées sur les sites spécialisés est instructive.

Ainsi, une Renault Zoé, de 2016, qui devrait décoter en moyenne de 54 % pour 4 années, et qui se vendait (bonus déduit) entre 16 500 € et 22 500 €, devrait se trouver aux environ de 7 200 € à 10 200 €. Si c'est bien ce qui est observé pour les autos les moins chères, les "meilleures offres" comme nous les appelons, la moyenne des prix est bien plus élevée ! Les Zoé de 2016 se trouvent surtout entre 8 000 et 14 000 €, soit une décote moyenne de 38 % à 48 %.

Nous prendrons la Nissan Leaf 2 en autre exemple. Les modèles 2018 se vendent en moyenne entre 19 000 € et 23 000 €, quand leur prix aide déduite est compris entre 29 000 et 34 000 €. Là encore la décote est très faible (- 33 à - 35 %). Les prix devraient tourner plutôt autour de 17 500 € à 20 800 €

Et les exemples se répètent. C'est encore pire chez Tesla, avec des voitures qui gardent une cote d'enfer ! Bien sûr, ces prix élevés s'expliquent "aussi" par les faibles kilométrages parcourus par les modèles en vente. mais la tendance est là. Le VE n'est pas abordable en occasion. Il est plutôt cher.

 

Les VE éligibles à la prime à la conversion

Les prix en occasion sont chers. Oui, mais...

Mais depuis le 3 août 2020, les VE d'occasion sont éligibles à la prime à la conversion, qui peut monter jusqu'à 5 000 €. Une aubaine, pour ceux qui ont un vieux véhicule à mener à la casse. Il faut toutefois remplir certaines conditions.

Le véhicule mis au rebut doit être un modèle diesel d'avant le 1er janvier 2011, et d'avant le premier janvier 2006 pour un essence. Il doit avoir été immatriculé à votre nom pendant 1 an.

Si vous remplissez ces conditions, le montant de la prime est de 2 500 €. Ce montant est doublé si votre Revenu Fiscal de Référence par Part est inférieur à 6 300 €, ou si vous parcourez plus de 30 km pour vous rendre sur votre lieu de travail, ou si vous parcourez plus de 12 000 km par an pour raisons professionnelles.

Cette prime devrait perdurer en l'état jusqu'au mois de juin 2021.

 

La fiabilité : bonne ou mauvaise ? Que vérifier ?

Globalement, et sauf exception ou soucis bien identifiés, la fiabilité des voitures électriques est aujourd'hui excellente. Et ce n'est pas une surprise. Comment connaître plus de soucis qu'avec des voitures thermiques, en ayant un moteur électrique, dont les industriels ont fiabilisé le fonctionnement il y a des siècles ? Et avec bien moins de pièces en mouvement ? Sans turbo, sans injecteurs, sans embrayage, sans boîte de vitesses, sans système de lubrification, sans système de dépollution (oui, la liste est longue...), il est logique que les aléas soient plus rares.

Les batteries sont le seul point faible, ainsi que leur électronique de contrôle. Mais d'après les retours que nous avons à la rédaction, et les témoignages de propriétaires sur le web, les soucis (qui existent, il faut le reconnaître), sont rares. Et la longévité des batteries, finalement moins problématique que ce que l'on aurait pu craindre. Les Tesla sont particulièrement douées dans ce domaine, avec des exemplaires qui ont atteint ou dépassé les 300 000 km largement. Et même certaines Leaf ou Zoé affichent des kilométrages respectables, sans souci majeur et en ayant perdu "normalement" leur capacité initiale.

 

Que vérifier ?

L'achat d'un véhicule électrique d'occasion va répondre à une mécanique légèrement différente que pour un véhicule thermique.

Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Pour commencer, tout ce qui n'a pas trait au moteur doit bénéficier des mêmes vérifications à l'achat que pour un véhicule thermique.

Mais bien sûr, la motorisation électrique, les batteries et leur système de recharge doivent faire l'objet de vérifications spécifiques.

Tout d'abord, la pièce maîtresse, la batterie. Elle perd automatiquement de la capacité avec le temps. Et donc l'autonomie se réduit d'autant. Tous les ateliers des différentes marques sont capables, lors d'un passage à la "valise", de vous dire quel est l'état de santé de la batterie. Certains modèles l'affichent même au tableau de bord (Leaf) sous forme de barres.

Une voiture électrique en occasion : le bon plan ?

Pour les modèles avec location de batterie, tout souci sera pris en charge par la marque, c'est une tranquillité. Pour les autres, attention, hors période de garantie (elles sont longues sur les batteries, en moyenne 6 à 8 ans), le coût de remplacement sera très élevé.

 

Mais de fait, les propriétaires qui ont dû faire remplacer leur batterie pour dysfonctionnement ou perte de charge trop importante se comptent sur les doigts de la main. La technologie est manifestement maîtrisée.

 

Autres points à vérifier, les prises et câbles de recharge. Ils ne doivent pas être abîmés. Ce serait source de souci vu l'intensité du courant qui y passe, surtout sur les bornes de recharge rapide. Donc les prises (sur le véhicule et au niveau des câbles) doivent être vierges de toute entaille, coupure, traces de torsion et évidemment non dénudés. Et cela concerne TOUS les câbles quand il y en a plusieurs types.

 

Pour finir, côté moteur, normalement aucun souci, puisque ces éléments électriques sont d'une fiabilité sans faille, et peuvent tourner pendant des centaines de milliers de kilomètres sans usure ou presque.

 

Notons ici un dernier avantage, financier, de la voiture électrique : son entretien. Il est réduit (pas de vidange, pas de courroies) et les consommables s'usent moins vite (plaquettes, disques) grâce à la récupération d'énergie au freinage, qui les économise.

Le bilan financier à l'utilisation est donc largement positif, entre le coût kilométrique de l'électricité qui est imbattable, et les révisions économiques. Cela contrebalance le prix d'achat, nous l'avons vu, élevé en occasion.

 

LE BILAN

Acheter une électrique d'occasion, un bon plan... ou pas ? Pour répondre à la question du titre, il faut tenir compte de plusieurs aspects. Oui, l'utilisation d'une électrique est économique, voire très économique si l'on roule beaucoup avec. Faire le plein d'électrons est bien moins coûteux aujourd'hui que de faire celui de carburant fossile. Oui, la fiabilité est globalement très bonne, ce qui évite des frais de réparation que l'on peut subir avec les thermiques. Oui l'entretien est moins onéreux. 

Par contre, les prix, sauf exception, n'ont rien de cadeaux. Et c'est là que le bémol sur le terme "bon plan" se situe... Car payer son électrique d'occasion 2 000 € ou 3 000 € plus cher qu'une thermique équivalente, cela peut remettre en cause la rentabilité de l'achat. Sauf si vous pouvez bénéficier de la prime à la conversion, qui permet de retrouver des prix équivalents aux voitures thermiques. Tout le monde n'est pas dans ce cas, mais pour ceux qui le sont, c'est une aubaine. Le risque est par contre que les vendeurs vendent encore plus cher un VE...

RDV en 2021 en tout cas, pour voir ce qu'il en est de ce nouveau marché appelé à croître.

 

 

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"Tous les ateliers des différentes marques sont capables, lors d'un passage à la "valise", de vous dire quel est l'état de santé de la batterie."

Se fier à ce relevé constructeur biaisé est la meilleure façon de se faire enfumer. Le mieux est de faire un relevé ODB à l'aide d'une application dédiée. Ce n'est pas toujours possible, donc il est aussi important de se renseigner sur la tenue des batteries de chaque modèle. Les Leaf par exemple perdent notoirement plus que les autres. Les batteries de Zoé tiennent très bien, tout comme les coréennes.

"Car payer son électrique d'occasion 2 000 € ou 3 000 € plus cher qu'une thermique équivalente, cela peut remettre en cause la rentabilité de l'achat."

Absolument pas, un surcoût de cet ordre là se rentabilise en même pas 30000km.

Dommage que ce dossier soit si succinct, il y a beaucoup à dire sur le sujet qui mérite de vraies études de cas.

Mais prenons un exemple du moment sur le marché de l'occasion : la Leaf 1. Les cotes se cassent la figure en ce moment, à cause de l'afflux des retours de location. On trouve des modèles, batterie incluse bien sûr, pas trop kilométrés dès 8-9000€. En second véhicule, c'est un super bon plan : logeable mais pas trop grand, confortable, bien équipé.

La Zoé en revanche est une arnaque, à moins de racheter sa batterie (c'est possible depuis peu), car il n'y a pas d'économie d'usage : elle part dans la location qui n'est rien de moins qu'un crédit qui ne s'arrête jamais.

Les VW (Up! et Golf) sont elles totalement surcotées. Et les coréennes (Soul, Ioniq) ne se bradent pas, mais il faut saisir les bonnes occasions car ce sont globalement les meilleurs VE de première génération.

Par

il y a un consommable qui s'use bien plus vite que sur les thermiques: le pneu qui encaisse le couple maxi au démarrage.

et il est bien + cher car spécifique aux électriques.

Par

En réponse à gécé8

il y a un consommable qui s'use bien plus vite que sur les thermiques: le pneu qui encaisse le couple maxi au démarrage.

et il est bien + cher car spécifique aux électriques.

N'importe quoi, les pneus sont identiques au VT ...

Par

En réponse à gécé8

il y a un consommable qui s'use bien plus vite que sur les thermiques: le pneu qui encaisse le couple maxi au démarrage.

et il est bien + cher car spécifique aux électriques.

Vous êtes sûr ? L'usure dépend peut-être aussi de la "nervosité" du conducteur aux feux rouges ? Et il me semble que des pneus standards conviennent aussi aux électriques. C'est le retour que j'ai de mon entourage (2 VE, Zoe et Kona). Mais ce ne sont que deux exemples. Quant à moi (VHR) je n'ai aucun pb de pneus alors que je suis en elec pour 40% de mes kilomètres.

Par

J'ai une C0 d'ocass 12000 km à 8000€, il y a 3 ans.

Aujourd'hui elle 5x plus de km et 100 km d'autonomie (me concernant c'est largement suffisant au quotidien)

En ville c'est parfait et même sur route où il m'arrive de faire des trajets de 50 km sans soucis

Par

Intéressant comme article.

Je ne pensais pas que les VE décotaient si peu.

Les batteries ont l'air de bien tenir aussi.

Dommage que je ne puisse pas charger chez moi car ce serait une bonne idée comme seconde voiture (trajets urbains quasi exclusifs).

A suivre.

Par

Kia Soul de 2017 et 40 000 km en second véhicule : achetée 15 k€ - 5 k€ de prime à la conversion (celle qui a pris fin en juillet cette année). 200 bornes d'autonomie.

J'ai déjà "gagné" de l'argent avec, et ça va continuer...

Je conseille aussi la Ioniq, un peu plus chère et moins bien équipée, mais avec une meilleure autonomie.

Les batteries de la Leaf et de la Zoé n'ont pas de refroidissement liquide, ce qui peut poser problème concernant leur longévité, notamment dans les régions chaudes. Problèmes de fiabilité sur la Zoé.

Pas d'avis sur les e208, trop récentes.

Par

En réponse à ricolapin

N'importe quoi, les pneus sont identiques au VT ...

Exact, ce n'est qu'une question d'indice de charge.

Concernant l'usure, c'est avant tout une question de conducteur. Mais j'aurais tendance à dire que l'on use moins les pneus qu'en thermique équivalent, car l'électrique contribue à une conduite plus souple (ralentir en anticipant grâce au freinage régénératif plutôt que freiner).

Par

en achetant une occas', l'acheteur ne veut surtout pas se payer en plus -chaque mois- une location de batteries; sur du neuf ça peut se tenir, sur une occas' la pilule est bcp + dure à avaler.... c'est ce qui explique un truc, c'est que que la ZOE ne se vendent pas en occasion et qu'elles pourrissent sur les parcs de véhicules d'occasions en concessions chez renault.... oh c'est sur, y'a meme le choix de la couleur pour la zoé d'occas' ! :lol:

Par

En réponse à titeuf380

en achetant une occas', l'acheteur ne veut surtout pas se payer en plus -chaque mois- une location de batteries; sur du neuf ça peut se tenir, sur une occas' la pilule est bcp + dure à avaler.... c'est ce qui explique un truc, c'est que que la ZOE ne se vendent pas en occasion et qu'elles pourrissent sur les parcs de véhicules d'occasions en concessions chez renault.... oh c'est sur, y'a meme le choix de la couleur pour la zoé d'occas' ! :lol:

surtout si c'est 74 euros ou plus pour 7500km par an. Effectivement pas facile à avaler

Le gros soucis, c'est que dans la plupart des annonces, il n'est pas mentionné qu'il y a une location de batterie attachée.

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