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Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?

Nouvel épisode très particulier du Périph jusqu'à la panne avec la dernière production électrique en provenance de la marque aux chevrons : la Citroën AMI ! Le principe reste toutefois le même, la batterie est chargée à bloc et dans quelques minutes nous allons nous élancer en utilisant tous nos talents d'écoconducteur pour tirer la plus grande autonomie possible de cette sympathique petite boîte à roues. Mais pour une fois, nous n'allons pas le faire sur le périphérique parisien.

Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?

Pourquoi abandonner le périphérique ? Eh bien tout simplement parce qu'on n'a pas le droit de l'emprunter avec notre monture du jour, cette Citroën AMI étant un quadricycle léger. Mais elle peut être conduite en retour à partir de 14 ans avec le Brevet de Sécurité Routière ! On se rabat donc sur les Maréchaux, cet enchaînement de boulevards reliant les portes de Paris et suivant un tracé parallèle au périphérique. Un tour complet est un peu moins long, avec 33,7 km au lieu de 35 mais la grosse différence, c'est évidemment qu'il y a des feux. Autre changement important, nous avons l'habitude de faire ce genre de tests en période estivale, avec bien souvent des températures supérieures à 20 degrés, tandis qu'il a fait le jour de notre test entre 3 et 9 degrés, ce qui va réduire forcément notre autonomie.

Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?

Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?

 

Est-ce qu'on va tout de même arriver à battre les 75 km officiellement annoncés par Citroën ? Nous allons nous y employer et serons bien aidés dans notre démarche par une absence totale de tentations d'utiliser des équipements de bord gourmands en électricité puisqu'ils sont réduits à leur portion congrue : un bloc chauffage/ventilation et une station d'accueil pour un smartphone, et c'est tout.

Cette Citroën AMI embarque un petit moteur électrique de 8 ch et 40 Nm alimenté par une petite batterie de 5,5 kWh. C'est peu, mais il n'y a pas grand-chose à déplacer, avec seulement 562 kg sur la balance, et surtout on ne peut pas dépasser les 45 km/h, la vitesse étant l'un des plus grands ennemis de l'autonomie comme chacun sait. Une fois la batterie à plat, c'est extrêmement simple, on ne peut la brancher que sur secteur et il faudra attendre environ 3 heures pour une charge complète.

Niveau fonctionnement, là encore rien de plus simple, un bouton Drive pour avancer, deux pédales et c'est tout, il n'y a pas de mode différent de conduite. Avec suffisamment d'anticipation, on parvient même à ne plus que se servir de l'accélérateur en utilisant la récupération d'énergie au lever de pied pour ralentir. Pour notre part, nous nous sommes de plus permis d'ajouter une fonction roue libre maison en passant parfois en neutre à l'approche d'un feu rouge, une pratique l'on ne recommande évidemment pas et à laisser à des professionnels entraînés.

À ce petit jeu, dans un trafic tout à fait clément pour cause de confinement, nous sommes parvenus à effectuer 76 km avant de tomber en panne juste devant la porte du parking de la rédaction. Une belle performance vu la température, ce qui laisse imaginer que l'on doit pouvoir faire bien mieux en été. On peut mais le veut-on ? Pas d'une traite en tout cas, car l'AMI révèle deux problèmes majeurs : des suspensions extrêmement fermes et des assises de siège désespérément fines, les deux s'ajoutant pour aboutir à un inconfort total en utilisation prolongée, surtout sur les axes pavés.

Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?
Vidéo - La Citroën AMI jusqu'à la panne : jusqu'où ira la petite électrique à 6 000 € ?

Pas de compteur de kilométrage partiel sur l'AMI : 834 - 758 = 76 km.

Nous n'avons par contre jamais été incommodés par le manque de performance que l'on pourrait craindre. Le couple instantané de l'électrique permet en effet de démarrer dans le flot de circulation quand le feu passe au vert et vous n'avez jamais l'impression d'être une chicane mobile. Elle attire en tout cas l'attention, cette AMI, et déclenche de nombreux sourires. Qu'ils soient pour marquer la sympathie ou la moquerie est cependant soumis à débat.

Terminons par les prix : difficile de faire mieux que la Citroën AMI puisque ses tarifs démarrent à 6 900 €, avec 900 € de bonus à déduire, et qu'on peut même la louer pour 4 ans contre 19,90 € par mois après un premier versement de 3 541 €, avec toujours les 900 € à retrancher. Est-ce qu'il y a aujourd'hui un engin électrique permettant à deux personnes de voyager à l'abri, le tout pour moins cher ? Non.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Citroen Ami

NC

Début de commercialisation du modèle :
Citroen Ami 2

Avril 2020

Portfolio (3 photos)

En savoir plus sur : Citroen Ami 2

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Commentaires (39)

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Par

Certains ont inventé l'option "grand réservoir", il n'ont qu'à proposer l'option "coussin épais" ou "bouée de confort" ! :-)

Par

C'est couillon, surtout pour une Citroën, d'être aussi inconfortable... C'est quand même pas le prix et le poids d'un peu de mousse pour garnir des sièges !

Par

"Elle attire l'attention" ... Tu m'étonnes, une grosse poubelle plastique à roulette ET moteur électrique !!!! ça c'est nouveau et ça facilitera le boulot des concierges pour sortir les poubelles des immeubles, sa vraie utilité en fait.

Par

En réponse à jackpot44

C'est couillon, surtout pour une Citroën, d'être aussi inconfortable... C'est quand même pas le prix et le poids d'un peu de mousse pour garnir des sièges !

C'est pas un véhicule fait pour faire 3h de roulage. Et malheureusement pour tirer les prix il faut resquiller sur tout. Si on ajoute le rétro intérieur, le rembourrage des sièges, un meilleur chauffage, un rappel de cligno, les appels de phare, une meilleure isolation phonique, ce n'est plus une AMI ça devient une Dacia électrique et ce n'est plus 6000 mais 10000 EUR et le poids aura aussi augmenté donc l'autonomie baissera

Je pense que si ça fonctionne suffisamment, Citroën fera comme Daccia : des petites évolutions sans trop alourdir ni augementer le prix

Par

MM les journalistes : il faut demander aux maires écolos des grandes villes Paris, Grenoble ...

pourquoi ils n'iont aps enncore adopté cet engin à roulettes ? pourquoi leurs villes continuent d'acter des Twingo (et sa pollution aux particules catastrophique) ?

Oui vraiment pourquoi ?

Par

L'ami Pierrot avait les doigts gelés après cette épreuve pour avoir mis plus d'une semaine avant de le résultat de cet essai de 70 km ? :dodo:

Par

" tandis qu'il a fait le jour de notre test entre 3 et 9 degrés, ce qui va réduire forcément notre autonomie. "

Faut aussi s'enquérir du sens du vent avec cette blague à roulette....

Station météo indispensable avant de mettre le nez dehors...

Par

Purée...:biggrin: Même la mienne, d'ami , qui a 51 ans, est plus rapide, plus confortable, plus spacieuse, plus autonome. C'est chouette le progrès.:lol:

Bon , du coup, je la garde, je ne vais pas la remplacer par cette ami zéro.:biggrin:

Par

6000€ dans un total inconfort pour 76km.

D'autres font 10 fois plus pour....10 fois le prix....dans un grand confort, presque un salon sur roue.

Et au milieu il y a celles qui font 8 fois plus pour 5 fois le prix.....devinez qui est largement supérieure en terme de qualité/prix?

Cette AMI se destine à des ventes marginales, pour une utilisation qui le sera encore plus.

Par

Cara, vous ne nous feriez pas un petit comparatif avec cette AMi et une 2CV de 1948, avec l'aide du conservatoire Citroën ?

Course départ arrêté, efficacité du freinage, efficacité du chauffage, volume du cof... euh, non, je déconne pour le volume du coffre. :biggrin:

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