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Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

Le deuxième épisode de cette troisième saison du Périph jusqu'à la panne voit le grand retour de la BMW i3. L'allemande nous avait déjà impressionnés l'année dernière par son appétit frugal avec sa petite batterie de 33,2 kWh, combien peut-on faire au maximum à son volant avec désormais 42,2 kWh en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ?

Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !

En septembre dernier, la BMW i3 nous avait fortement surpris en accomplissant près de 40 km avec un ordinateur de bord annonçant pourtant une batterie à 0 %. Ajoutez à ça les suspensions sport rabaissées de 10 mm particulièrement fermes et les jantes de 20 pouces entourées d'une très fine couche de caoutchouc de la version s que nous avions ainsi que des températures qui oscillaient entre 25 et 30 °C et vous obtenez une expérience inoubliable qui nous a fait hésiter quelques secondes avant de rempiler pour cette évolution du modèle avec une batterie à la plus forte capacité.

Mais la bavaroise nous avait aussi surpris par son efficience qui le faisait rentrer dans le très fermé « club des 8 » rassemblant les rares participantes à notre rubrique à avoir établi une consommation moyenne sous la barre des 9 kWh/100 km, à précisément 8,5, pour parvenir finalement à une autonomie jusqu'à la panne de 366,2 km avec sa batterie de 33,2 kWh (ou 94 Ah pour BMW qui préfère étrangement parler en capacité cellulaire plutôt qu'énergétique). Et du coup, impossible de résister à la curiosité de voir quel chiffre on peut obtenir avec désormais 42,2 kWh (ou 120 Ah) à disposition.

 Live diffusé ce matin vers 11h, vous en visionnez un replay.

Un petit produit en croix laisse penser que dépasser les 450 km serait possible quand, officiellement, la norme WLTP annonce une fourchette comprise entre 285 et 310 km. La météo prédit cependant des températures automnales en ce mois de juin mais nous disposerons cette fois-ci d'une version non s pouvant faire sur le papier 15 à 25 km de plus en une charge que la S.

Réponse aujourd'hui. Comme à chaque fois, vous pourrez nous retrouver toute la journée, avec une première vidéo en live au moment du départ sur notre page Facebook (elle est située plus haut dans l'article) puis suivre notre périple en live tout au long de la journée.

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Hyundai Kona EV 64 kWh 204 ch 64 kWh 482 km (WLTP) 420 km 734,4 km
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Jaguar I-Pace 400 ch 90 kWh 480 km (WLTP) 380 km 573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Audi e-tron 55 quattro 408 ch 95 kWh 415 km (WLTP) 350 km 558,3 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
BMW i3s 94 Ah 184 ch 33,2 kWh 290 à 300 km 200 km 366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km
BMW i3 120 Ah 170 ch 42,2 kWh 285 à 310 km (WLTP) 260 km ?

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Commentaires (34)

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Par

Tu vas faire comment Pierrot lorsque le Périphérique va être limité à 50km/h ? :blague:

Par

Il faudrait faire le tour de l a86 . Ca changerait un peu.

Par

En réponse à EBill

Il faudrait faire le tour de l a86 . Ca changerait un peu.

Bien evidemment que ce serait la démarche la plus logique a effectuer pour tester ces VE. :bah:

Le problème c'est que ça donnerait des autonomies trop proche de la réalité. :wink:

Donc pas une bonne pub pour les VE. :blague:

Par

avec une réservoir de 42,2 litre d'électrons j'ose espérer qu'elle flirtera avec la Zoé. allé entre 480 et 550km.

Par

En réponse à mekinsy

Bien evidemment que ce serait la démarche la plus logique a effectuer pour tester ces VE. :bah:

Le problème c'est que ça donnerait des autonomies trop proche de la réalité. :wink:

Donc pas une bonne pub pour les VE. :blague:

IL faudra s'y mettre, car tourner en rond de plus en plus longtemps à 40 km/h de moyenne cela risque de taper sur les nerfs

Par

Ayant utilisé le périph pendant des années (mais vivant maintenant à 900 bornes de là), je dis chapeau à celui qui fait 400, 500km ou plus.

Au bout d'un tour je deviendrai fou.

Par

En réponse à Altrico

avec une réservoir de 42,2 litre d'électrons j'ose espérer qu'elle flirtera avec la Zoé. allé entre 480 et 550km.

...ce qui pour un véhicule tellement plus technologique (carrosserie carbone, monotype pour les pneus hyper rares, chers et fragiles par rapport au risque crevaison) est une nette contre-performance...

Par

En réponse à mekinsy

Tu vas faire comment Pierrot lorsque le Périphérique va être limité à 50km/h ? :blague:

Périphérique limité à 50kmh :confused: sa me donne même plus envie de foutre les pieds à Paris

Par

Une grosse bouse sans autonomie et moche de surcroît.

Les coréens dominent le marché de l'électrique !

Par

En réponse à synthol

Une grosse bouse sans autonomie et moche de surcroît.

Les coréens dominent le marché de l'électrique !

Ça c'est avant l'arrivée de l'innovante DS3.

380 km d'autonomie , l'agilité d'une gazelle , la finition d'une Fiat .

Reste le problème de l'après vente PSA .

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