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Vidéo Live – La BMW i3s à l'épreuve du périphérique : peut-on dépasser les 290 km en une seule charge ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

Après les excellentes performances de la Kia Soul EV et de la Renault Zoé R110, la pression est forte sur les épaules de la BMW i3 qui sera notre prochaine candidate à s'élancer demain sur le célèbre boulevard parisien dans notre rubrique du « Périph' jusqu'à la panne ». Quel sera son score ?

Vidéo Live – La BMW i3s à l'épreuve du périphérique : peut-on dépasser les 290 km en une seule charge ?

Sortie en 2013, la BMW i3 fait partie des plus anciennes voitures électriques encore commercialisées en neuf aujourd'hui mais, grâce à une ligne très futuriste, elle ne semble pas avoir pris une ride. Sa fiche technique un peu plus par contre. En effet, si les 170 ch de son moteur électrique en font un des modèles les plus dynamiques de la catégorie, la batterie de 33,2 kWh (mais de 27,2 kWh utilisable) qu'elle a reçue fin 2016 la place dans le wagon de queue niveau autonomie, avec 290 à 300 km annoncés selon feu la norme NEDC, des chiffres semblant encore plus optimistes qu'habituellement, et dorénavant 235 à 255 km selon la nouvelle venue WLTP. Et pour la version i3s présentée lors du restylage en début d'année et offrant 14 chevaux supplémentaires, il faut retrancher 10 km.

Spécificité de l'i3, elle peut être équipée d'un prolongateur d'autonomie baptisé REx, sorte de groupe électrogène sous la forme d'un bicylindre de 650 cm3 permettant d'étendre l'autonomie d'environ 130 km. Mais bien sûr, pour cet exercice garanti sans émission, nous considérons cela comme de la tricherie, notre modèle d'essai est une i3s purement électrique.

Le principe et le lieu, vous les connaissez déjà : il s'agit d'emprunter, batterie chargée à bloc, le périphérique et d'enchaîner les tours jusqu'à la panne sèche en électron. En nous pliant à toutes les techniques d'éco-conduite possibles et imaginables et en utilisant le moins possible les équipements de bord sur la route la plus adaptée qui puisse exister, grâce à une vitesse moyenne réduite et de nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie, l'objectif est ainsi d'aller le plus loin possible.

 

 Le départ en live, le 17 septembre 2018.

Atteindre les 290 km de la norme NEDC n'est que le strict minimum que nous attendons de nous-mêmes et de l'i3s, mais jusqu'à combien pouvons-nous la pousser ? Faites vos paris. Le départ est à suivre en direct sur notre page Facebook (replay ci-dessus), où vous pourrez nous suivre tout au long de la journée, et où nous serons totalement disponibles pour répondre à vos questions.

 

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 (2018) 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km
BMW i3s 184 ch 33,2 kWh (27,2 utilisables) 290 à 300 km  200 km  ?

 

 

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Commentaires (107)

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Les meilleures sont les coréennes selon le tableau cara.....

Par

Peut on dépasser les 290 km sur le périf' à moins de 50 km/h sans clim ni chauffage en ayant claqué 50 000 € dans une micro-compacte ?

Les français veulent savoir !

Par

On parle dune auto de 184ch

Par

En réponse à franck8316

On parle dune auto de 184ch

Si tu les utilises, table sur 90 km d'autonomie....moins ?

Par

A ce que je vois le design des chignoles électriques est toujours très spécial voire clivant.

Parfait pour les écolos bobos parigos végans d'extrême gauche.

Par

¿BMW i3s? ¿What is this used for?:hum:

Par

En réponse à franck8316

On parle dune auto de 184ch

Tout à fait. Une citadine micro-hybride.

Mais il est plutôt du style à martyriser une twingo ou c3 1.0 70 et son réservoir de 35 litres. Pour tourner entre 8 et 10l/100.Autonomie entre 300 et 500 kms le tout pour 15000e. 35 litres tout les 4 jours si 90kms par jour.

Par

En réponse à roc et gravillon

Peut on dépasser les 290 km sur le périf' à moins de 50 km/h sans clim ni chauffage en ayant claqué 50 000 € dans une micro-compacte ?

Les français veulent savoir !

Peux tu faire un tour de périf sans pose avec tes sabots ...

Les français s’en fichent ... et pas qu’eux ...

Par

En réponse à roc et gravillon

Si tu les utilises, table sur 90 km d'autonomie....moins ?

Cette réflexion n'a pas de sens, ça veut tout et rien dire.

Je fais 200-250km réels avec la i3 (pas s) en faisant de l'autoroute (à 110, A31 oblige) et en faisant des accélérations quand c'est possible et nécessaire.

Par contre BMW a fait n'importe quoi en sortant une version "sportive" avant d'augmenter l'autonomie et améliorer certains points technologiques, ils auraient dû commencer par là.

Leur TACC qui utilise une pauvre caméra reste pas génial à utiliser et l'absence de fonctionnalités telles que l'alerte quand on quitte sa voie sont navrants sur un véhicule de cette gamme de prix.

Par

En réponse à roc et gravillon

Si tu les utilises, table sur 90 km d'autonomie....moins ?

Combien l’autonomie de tes semelles ... :roi:

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