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Vidéo Live – La Nissan Leaf e+ à l'épreuve du périphérique : objectif 550 km dans la canicule !

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

, mis à jour

Ce n'est pas la première fois que la Nissan Leaf est mise à l'épreuve du périphérique puisque sa toute première génération a réalisé un 256,2 km lors du second épisode et que la deuxième du nom a démarré la seconde saison l'année dernière en signant un 378,2 km. Proposée maintenant avec une batterie à la capacité augmentée à 62 kWh, elle revient donc pour un troisième round : combien peut-on faire au maximum à son volant en une seule charge, en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ?

Vidéo Live – La Nissan Leaf e+ à l'épreuve du périphérique : objectif 550 km dans la canicule !

Météofrance annonce 38° sur la capitale mais il en faut plus pour nous effrayer, surtout quand une nouvelle version de la Nissan Leaf, voiture électrique la plus vendue au monde, excusez du peu, est ajoutée au catalogue avec une batterie à la capacité de 62 kWh ! Après combien de kilomètre pouvons-nous pronostiquer la panne ? La norme WLTP, bien plus réaliste que la NEDC qu'elle remplace, annonce 528 km en cycle urbain, mais avec des conditions climatiques aussi clémentes, un trafic de juillet qui devrait être un peu allégé permettant de dérouler notre jeu, peut-être sera-t-il possible de franchir la barre des 550 km. Mais tout est possible : le refroidissement par air de la batterie de la japonaise transformera-t-il l'avantage de la température en une épreuve supplémentaire ? Le périphérique nous surprendra-t-il encore une fois par des bouchons interminables même en période estivale ?

La Nissan Leaf e+ jusqu'à la panne : le départ

 Vidéo tournée en live le 23 juillet 2019. Replay ci-dessus.

Comme à chaque fois, vous pourrez nous retrouver toute la journée sur notre page Facebook pour y suivre notre périple en live tout au long de la journée.

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Hyundai Kona EV 64 kWh 204 ch 64 kWh 482 km (WLTP) 420 km 734,4 km
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Jaguar I-Pace 400 ch 90 kWh 480 km (WLTP) 380 km 573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Audi e-tron 55 quattro 408 ch 95 kWh 415 km (WLTP) 350 km 558,3 km
BMW i3 120 Ah 170 ch 42,2 kWh 285 à 310 km (WLTP) 260 km 430,7 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
BMW i3s 94 Ah 184 ch 33,2 kWh 290 à 300 km 200 km 366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km
Nissan Leaf 2 e+ 217 ch 62 kWh 385 km (WLTP) 350 km ?

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Commentaires (41)

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Il manque une donnée importante, la VITESSE moyenne de votre record.

Car à 30km/h je consomme moins qu'à 50km/h et moins qu'à 80km/h, électrique ou pas...... n'est-il pas!!!

Par

Quelle idée de faire ce genre de test en plaine canicule , je plains le journaliste :)

Par

Combien de litres de transpi qui vont s'infiltrer dans la sellerie ? Combien de bouteilles de flotte vont s'envoyer les collègues ? :bah: des questions importantes finalement.

Par

Tourner comme un con sans clim en plein cagnard, c'est une épreuve de Top Gear ?

C'est quoi l'intérêt pour le futur acheteur de tester des caisses dans des conditions débiles ?

Par

Gilet de sauvetage gonflage. On remplie d'eau. Congelateur.

Ça vous fera un bon veston réfrigéré pour tourner sans clim.

Par

a quand le test avec une model 3?

Par

Caradisiac tourne en rond sur ses tests. Si une auto a une grande autonomie, c'est pour pouvoir aller loin et non pour rester en ville. Les tests attendus ce sont des grandes distances avec et sans clim aux vitesses maxi autorisées.

Par

24h à tourner à 30 à l'heure sur le périphérique sans clim, sans radio... et en pleine canicule. :blague:

à la base,c'est de l'inconscience totale avec un risque réel d'évanouissement. :bah:

Par

Cet essai me rappelle les années 70/80 ou l'on mettait la glacière entre les enfants pour se rafraîchir de la chaleur. L'électrique, c'est le retour vers le futur. Plus de 2 jours pour faire Paris/Cannes, la glacière offerte et très bientôt le ventilateur sur le tableau de bord. Bravo !!

Par

Bon, ok, ce test on va dire que c'est pour la performance max.

Comme les tests de vitesse max par exemple, on tente un record mais on est en dehors de "la vraie vie". Ce test n'a aucune utilité pour l'acheteur.

Comme dit dans plusieurs commentaires, ce que le potentiel acheteur attend c'est un test en conditions réelles. Clim à 21°C, radio, portable(s) en charge (et peut-être même un écran pour les gosses), vitesses max autorisées et tous les paramètres pour faire un plein(durée, tarif, moyen de paiement, borne libre ou pas...).

Tous les autres tests c'est du flan. On ne teste pas une voiture à moteur électrique comme une voiture à moteur thermique!

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