Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Volkswagen : nouvelle version d'entrée de gamme de l'ID 3

Dans Nouveautés / Tarifs

La gamme de la Volkswagen ID 3 gagne une nouvelle variante à petite batterie de 45 kWh, comme ce qui était prévu au départ dans le programme de la marque allemande. Le tarif d'accès est désormais de 33 890 €, hors bonus.

Volkswagen : nouvelle version d'entrée de gamme de l'ID 3

On l'attendait, et elle est enfin là. La nouvelle version d'entrée de gamme de la Volkswagen ID 3, avec la petite batterie de 45 kWh, débarque au catalogue en ce début d'année. Et avec une petite particularité : si le reste de la gamme est dotée du moteur de 150 kW (204 ch), cette version là est moins véloce, avec un moteur de seulement 110 kWh, soit 150 ch.

Grâce à cette nouvelle version, le ticket d'entrée de la gamme ID 3 passe de 36 390 à 33 890 €, hors bonus. Cela ramène l'ID 3 à partir de 26 890 €, bonus déduit. Mais il faudra compter sur une liste d'équipements plutôt serrée : point de jantes généreuses, de cuir ni de technologies en pagaille, il faudra se contenter des jantes de base, de la sellerie tissu et du petit écran. Autre détail qui a son importance : le chargeur embarqué n'est qu'en 7,2 kW, contre 11 kW pour le reste de la gamme. Si vous chargez sur des bornes à domicile en courant alternatif, c'est un peu non négligeable en matière de temps de charge.

Volkswagen ajoute également une autre version de l'ID 3 à la gamme : la "Max", avec les jantes spéciales 19 pouces, les packs "confort plus", infotainment plus, design plus, assistance plus, extérieur style argent et enfin le DCC, l'amortissement piloté. Cette variante est dotée de la batterie 58 kWh et proposée à partir de 49 980 €. Soit à peu de choses près le tarif d'une Tesla Model 3 Grande Autonomie.

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

SPONSORISE

Actualité Volkswagen

Toute l'actualité

Commentaires (67)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

3000 € de moins qu'une tesla modele 3 sr+. C'est bon Elon, pas de souci à te faire :buzz:

Par

Au quotidien, l'électrique reste contraignant, pour ceux qui n'ont ni borne, ni garage. Et ça ne s'arrange pas, quand il faut prendre la route. Donc, c'est encore trop cher, pour bien des gens, qui visent avant tout, la commodité.

Par

promesse tenue, l'ID3 de base est au prix d'une Golf diesel (bonus déduit) mais avec un tiers de l'autonomie

ceci dit face a une Model 3 y a pas photo

Par

"à peu de choses près"... Juste 10.000 euros. :voyons:

Par

Bel effort du double cric pour rattraper ses errements passés !

Par

cette version n'a pas de nom?

et elle n'a pas d'autonomie?

Par

Sic "Autre détail qui a son importance : le chargeur embarqué n'est qu'en 7,2 kW, contre 11 kW pour le reste de la gamme."

C'est en effet important pour se charger sur une borne de rue qui souvent peut fournir jusqu'à 22kW en triphasé

En domestique ça dépend de son installation car 11kW impose une installation domestique triphasée (pas forcément très courante) alors que 7,2 kW fonctionne en monophasé.

Pire il est hautement probable qu'un chargeur 11kW branché sur une installation monophasée n'accepte en fait que 11kW/3 soit 3,7 kW ... deux fois moins que l'ID3 de base et son chargeur monophasé 7 kW

Par

En réponse à -molliuG-

"à peu de choses près"... Juste 10.000 euros. :voyons:

Ils ont dû confondre avec la LR :bah:

Par

45kWh en 2021 ==> vente forcément limitée

Quand on pense qu'une Zoe team Rugby à 31k€ embarque 52 kWh, un chargeur triphasé 22kw et une autonomie identique à celel d'une Leaf 62kWh (source Automobile magazine et ADAC)

On médite les ventes de Nissan Leaf et Kia 40kWh pour s'en convaincre

Par

En réponse à ceyal

Sic "Autre détail qui a son importance : le chargeur embarqué n'est qu'en 7,2 kW, contre 11 kW pour le reste de la gamme."

C'est en effet important pour se charger sur une borne de rue qui souvent peut fournir jusqu'à 22kW en triphasé

En domestique ça dépend de son installation car 11kW impose une installation domestique triphasée (pas forcément très courante) alors que 7,2 kW fonctionne en monophasé.

Pire il est hautement probable qu'un chargeur 11kW branché sur une installation monophasée n'accepte en fait que 11kW/3 soit 3,7 kW ... deux fois moins que l'ID3 de base et son chargeur monophasé 7 kW

Vu que la batterie est plus petite en7 kW elle mettra le même temps à se charger.

Tu t'embrouiller avec Ton affaire de tri tu peut avoir du 12kw en mono chez toi..

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire