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Volvo fête 10 ans de collaboration avec Geely

Volvo fête 10 ans de collaboration avec Geely

La marque automobile rejoignait les rangs du géant chinois Geely en 2010 lorsque Ford cédait Jaguar et Land Rover à l'Indien Tata Motors.

Le groupe chinois Geely est fier de célébrer avec Volvo sa 10e année de collaboration. La firme suédoise intégrait en effet l'entité asiatique en 2010 contre 1,3 milliard de dollars après 11 ans sous le giron de Ford. Pour rappel, la marque américaine à l'ovale bleu vendait un peu plus tôt en 2008 Jaguar et Land Rover suite à la crise financière. Des bruits de couloir avançaient à l'époque que Volkswagen comptait acheter le constructeur nordique.

 

Le premier projet de Geely pour restructurer Volvo concernait le système modulaire adopté sous les carrosseries des modèles des séries 60 et 90. Une autre plateforme high-tech baptisée Compact Modular Architecture (CMA) compatible avec des véhicules 100% électrique voyait ensuite le jour en 2017 pour le crossover compact XC40 et la Polestar 2.

 

Les stratégies du groupe chinois Geely portent leurs fruits. Volvo affichait en 2011 un chiffre d'affaires de 126 milliards de couronnes suédoises pour un bénéfice net de 1,6 milliard de couronnes suédoises. Ces chiffres grimpaient l'année dernière à 274 milliards de couronnes suédoises de chiffre d'affaires pour un bénéfice net de 14,3 milliards de couronnes suédoises. Volvo a par la même occasion doublé son nombre d'employés avec un total de 43 000 salariés. Enfin, les ventes ont progressé de 449 255 unités à 706 452 unités.

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Commentaires (40)

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Une Volvo de 2020 n’est plus une Volvo de 2000, soyons honnête ! Je laisse les détracteurs de mauvaises fois me blâmer !!!

Par

En réponse à Plubo

Une Volvo de 2020 n’est plus une Volvo de 2000, soyons honnête ! Je laisse les détracteurs de mauvaises fois me blâmer !!!

Effectivement, elles sont bien plus belles aujourd'hui, bien mieux finies aussi.

Mais globalement moins fiables, malheureusement.

:jap:

Par

Sous giron chinois mais toujours l'idée suédoise, je trouve qu'il s'affirme plutôt pas mal, leur gamme est jolie, et de plus en plus désirable, les blocs moteurs sont hélas à la traîne.

Mais cette marque s'assume, elle vise son zéro mort dans ses véhicules, pour cela elle bridera ses autos a 180kmh, ca plait aux pères de famille....ca tombe bien c'est leur client cible.

Par

En réponse à Asdepic

Sous giron chinois mais toujours l'idée suédoise, je trouve qu'il s'affirme plutôt pas mal, leur gamme est jolie, et de plus en plus désirable, les blocs moteurs sont hélas à la traîne.

Mais cette marque s'assume, elle vise son zéro mort dans ses véhicules, pour cela elle bridera ses autos a 180kmh, ca plait aux pères de famille....ca tombe bien c'est leur client cible.

L'idée est honnêtement complètement absurde. Ou bien ils veulent vraiment zéro accident w et ils se mettent aux auto sans-permis bridées à 50 km/h, soient ils font des voitures qui roulent à la vitesse qu'on veut... Mais cette hypocrisie de brider à 180...

Et puis c'est connu que les accidents ont souvent lieu à 190 km/h.

Par

En réponse à FlyAkwa

L'idée est honnêtement complètement absurde. Ou bien ils veulent vraiment zéro accident w et ils se mettent aux auto sans-permis bridées à 50 km/h, soient ils font des voitures qui roulent à la vitesse qu'on veut... Mais cette hypocrisie de brider à 180...

Et puis c'est connu que les accidents ont souvent lieu à 190 km/h.

Peut-être 180 km/h est la limite pour pas mourir dans la caisse.

Par

En réponse à topassss

Peut-être 180 km/h est la limite pour pas mourir dans la caisse.

Tu devrais voir l'allure d'une caisse, que ce soit une Volvo ou une autre après un crash-test disons à 100 km/h...

Cette déclaration du zéro mort est totalement imbécile...

Par Profil supprimé

En réponse à FlyAkwa

L'idée est honnêtement complètement absurde. Ou bien ils veulent vraiment zéro accident w et ils se mettent aux auto sans-permis bridées à 50 km/h, soient ils font des voitures qui roulent à la vitesse qu'on veut... Mais cette hypocrisie de brider à 180...

Et puis c'est connu que les accidents ont souvent lieu à 190 km/h.

du coup ça t'offusque ou non les teutons qui brident à 250, pour bien comprendre ?

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Tu devrais voir l'allure d'une caisse, que ce soit une Volvo ou une autre après un crash-test disons à 100 km/h...

Cette déclaration du zéro mort est totalement imbécile...

peut-être que c'est une autre façon de préparer un futur tout électrique ? on abaisse la vitesse maxi, la taille du réservoir et du coup on réduit la taille du gouffre qui sépare aujourd'hui les voitures thermiques de leurs homologues voltées

Par

Je suis partagé par ce partenariat. D'un côté Volvo avait sérieusement besoin d'un bol d'air frais, surtout niveau design. Mais les Volvo ont perdu en fiabilité ce qu'elles ont gagné en design. Ça reste toujours assez fiable, mais à l'époque certains moteurs étaient increvables !

Par Profil supprimé

En réponse à Commandek

Je suis partagé par ce partenariat. D'un côté Volvo avait sérieusement besoin d'un bol d'air frais, surtout niveau design. Mais les Volvo ont perdu en fiabilité ce qu'elles ont gagné en design. Ça reste toujours assez fiable, mais à l'époque certains moteurs étaient increvables !

là est bien tout le paradoxe. Mais ce qui va aider la Direction à ne pas mettre un coup d'arrêt à cette évolution qu'on peut juger négative du point de vue de la fiabilité, ce sont les chiffres de vente.

Comme quoi la plupart des consommateurs (au moins ceux au fort pouvoir d'achat) s'en foutent de la fiabilité supposée d'une auto, du moins il s'agit d'un critère relégué au second rang, très loin derrière le prix, le design, etc.

Enfin, je réfute en partie ton post : je trouve toujours sympa un coupé C70 T5, même 20 ans après. Encore mieux : le cabrio !!

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