La descente en gamme des SUV premium allemands se poursuit. C’est le 4ème SUV de BMW (X6, X5, X3, X1) ex-æquo avec 4 MERCEDES (GL, ML, GLK… et G) devant 2 AUDI (Q7, Q5). Il cible les versions hautes de Kuga / Tiguan / Koleos avec un pricing proche.

Basé sur la plateforme et l’empattement de la Série 3 Touring xDrive, sa taille (4.46 m, seulement 11 cm de moins qu’un X3) en ferait plutôt un X2. Avec seulement 1.54 m de haut, le X1 donne l’impression d’un gros break, 10 cm plus haut qu’un break Série 3 mais 13 de moins qu’un X3. Le design est agressif et sans élégance. Difficile de l’appeler mon Bell X1… malgré une aéro irréprochable (0.32 de Cx). Les ailes carrées enrobent des jantes un peu perdues dans les passages de roues mais cela s’arrange à l’arrière avec un hayon très inspiré de l’AUDI Q5. A l’intérieur on trouve une planche simple, presque dépouillée, intégrant un écran de nav géant comme sur les grandes sœurs. Notez la banquette AR rabattable en 3 parties (Zafira 1, Phase 2) La liaison au sol serait plus confortable que sur le X3, tape-cul mondialement reconnu. L’univers du SUV est crédibilisé par une garde au sol de 194mm, un Hill Descent Control programmable (de 9 à 30 km/h) et une transmission 4x4 par embrayage multidisques piloté (Magna-Steyr). Répartition nominale 30/70% curieusement plus sportive sur le SUV que sur les berlines xDrive (40/60). Moteurs : émissions CO2 inégalables qui vont signer le retour des SUV BMW dans les ventes flottes. Pour mémoire les 2.0 diesel 2WD concurrents se baladent à + 19 g/km (Tiguan = 155 g), +29 g (Kuga = 165 g) et même +43 g (Koleos 179 g) . Prix : 30 KE le diesel de base. Fabrication à Leipzig.