La 208 reste une grande citadine diablement homogène : habitable, confortable et sûre. Parfaitement capable de s’évader de la ville avec les motorisations de 75 et 82 chevaux grâce à un poids raisonnable, elle devient réellement polyvalente avec le 110 chevaux à essence et le 100 ch Diesel. Avec ces deux moteurs, l’agrément de conduite est non seulement au niveau de ses meilleures concurrentes, mais la sobriété bat des records. Mention spéciale à la version 1.2 PureTech 110 accouplée à l’excellente boîte auto EAT6 et à la 208 BlueHDi 100 BVM5 Business Pack. Même si elle est vendue en théorie aussi aux particuliers, dommage que cette Diesel 79 g soit destinée majoritairement que les entreprises. Peut-être avec une future BlueLion ?

L’équipement plutôt complet des finitions médianes et hautes (Allure, GT Line et Féline) devient à la page avec les nouvelles options Active City Brake, caméra de recul et Park Assist qui leur sont réservées, mais dans ce cas le ticket d’entrée avec nos motorisations raisonnables préférées (100 et 110 ch) dépasse largement pour la plupart de ces versions 20 000 €. Un ticket choc certes, mais le rapport prix/équipement/prestations reste en définitive correct, à défaut d’être avantageux. La seule véritable raison objective qui puisse laisser cette 208 restylée numéro 2 des ventes en France derrière la un peu plus abordable Renault Clio