Fin 2012, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) commencèrent par dresser plusieurs constats concernant les catégories GT (les constructeurs désireux d’aligner des voitures sur l’ensemble de l’échiquier GT se doivent de financer deux développements de voitures ; les équipes qui souhaitent participer aux courses d’endurance et sprint en GT doivent acquérir les deux types de voitures). Pour poursuivre l’étude d’un rapprochement, la Commission d’Endurance de la FIA a décidé de la mise en place d’un groupe de travail « Convergence GT’ » ayant quatre objectifs majeurs :

« - l’établissement d’une règlementation technique permettant une convergence maximale des règlementations LM GTE et GT3

- conserver deux catégories distinctes, l’une dédiée aux équipes privées et l’autre aux constructeurs automobiles ainsi qu’aux équipes professionnelles

- définir un maximum de bases techniques communes permettant le développement d’une seule et unique voiture

- définir les points de différenciation offrant la possibilité, sur une même base de voiture, de s’engager en catégorie équipes privés ou équipes professionnelles/constructeurs. »


L’ensemble des constructeurs, bien que d’accord sur la partie châssis, n’ont pu trouver un terrain d’entente sur la partie moteurs. 
Faute de convergence sur ce point, la Commission Endurance de la FIA a donc décidé du maintien des motorisations à brides soniques pour les voitures LM GTE. 
La nouvelle définition châssis sera proposée lors de prochaines réunions techniques aux constructeurs dans le cadre d’une évolution de la règlementation LM GTE en vue de la saison 2016.


Photo : Bentley « GT3 »