Tout l'art du restyling des véhicules de prestige consiste à ne pas vexer les propriétaires actuels tout en apportant assez de nouveautés pour susciter l'envie de passer à la Phase 2. Audi manie les outils à merveille lorsqu'il s'agit de revoir sa R8. Esthétiquement, les changements ne sont pas flagrants (apparition des feux à Leds avant et arrière, nouveau Singleframe biseauté, boucliers redessinés) alors que sous le capot, c'est plus appétissant.


Outre la R8 V8 Coupé 430 ch et 430 Nm et la V10 classique de 525 ch et 530 Nm, Audi propose une R8 V10 Plus aux nombreux éléments en CFRP (plastique renforcé de carbone), au nouveau diffuseur, aux sièges baquet en coque CFRP, aux freins céramique et à l'éclairage du compartiment moteur qui abrite le V10 de la version GT développant 550ch et 540 Nm de couple. Associées à un poids de 1570 kg, ces caractéristiques sont pour le moins séduisantes puisque le 0 à 100 km/h est abattu 3,5s grâce à la boîte S-Tronic qui fait son apparition en option sur tous les modèles et qui permet de gagner jusqu'à 3 dixièmes sur ces accélérations. Cette R8 V10 Plus n'est disponible qu'en coupé contrairement aux 2 autres modèles « standards ».


Les prix vont de 116,500 euros pour la V8 coupé et 159,900 euros pour le V10 coupé (env. 14,000 euros de plus pour le Spyder) à 174,500 euros pour la V10 Plus.


L'instant Caradisiac : la toute puissance Audi


Le stand Audi qui ne présentait pourtant pas toute la gamme est un empilement sidérant de modèles de prestige qui vont des R15 e-Tron vainqueur au Mans (même pas lavées !) à l'A3 Sportback en passant par la S3, la RS5 cabriolet, le concept CrossLane, le SQ5 ou encore les R8 restylées. Et je ne suis pas sûr de les avoir toutes vues ! Une autre planète, assurément.