La dernière nouveauté du stand Opel est la déclinaison tout-chemin de l’Insignia. Pas de prétentions off road mais juste un look.
Un modèle tout-chemin dérivé d’une berline traditionnelle. C’est très loin d’être une nouveauté. Audi possède ses A6 et A4 Allroad mais ce n’est pas tout, on peut aussi citer la Skoda Octavia Scout, la Volkswagen Passat Alltrack, la Volvo XC70, etc. Aujourd’hui, c’est au tour d’Opel de se faufiler dans la brèche avec son Insignia.
Vidéo en direct du salon de Francfort 2013 - Opel Insignia Country Tourer : sortie de route
Basée exclusivement sur le break, cette Insignia Country Tourer se distingue donc par quelques ajouts de plastiques tout autour de la carrosserie, d’une garde au sol rehaussée de 20 mm (soit presque rien) et d’une transmission type Haldex pouvant envoyer 100 % du couple à l'arrière. En France, seuls deux moteurs 2,0 l CDTI sont disponibles : le Biturbo 195 ch et le 163 ch. Vous l’aurez compris, cette Insignia n’a aucune vocation à aller faire du franchissement pur et dur. Elle s’adresse plutôt à des gens qui veulent un véhicule ayant un look un peu plus affirmé et capable de s’aventurer dans des chemins sans risquer de rester bloquer.
L’instant Caradisiac : « une recette connue mais qui marche »
Que l’on aime ou non cette pratique marketing, il faut bien reconnaître que le succès est toujours au rendez-vous. Une bonne idée qui permet d’augmenter à la fois la gamme et les clients.
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Par Anonyme
En réponse à
Citroen n'a rien inventé avec l'assiette constante mon pauvre, c'est sorti chez Volvo dans les années 80 (nivomat), et l'Insignia Tourer peut aussi l'avoir en option.
En ce qui concerne l'hydractive, Citroen va stopper (pas reconduit sur la prochaine C5), preuve que ça plait énormément...
Par Anonyme
Insignia ST 2.0 CDTi 110ch : 119g/km, 4.5L/100km, 110ch à 4000tr, 260Nm à 1750tr, coffre 1530L, 12.6s au 0-100.
Citroen C5 ST 110ch : 129g/km (+10), 5.0L/100km (+0.5), 112ch à 3600tr (id), 260Nm à 1750tr (id), coffre 1462L (-70L), 12.5s au 0-100 (id).
Insignia, équipement de série finition Business en + de la C5 finition Business: Start&Stop, direction asservie à la vitesse, GPS Europe, roue de secours taille normale, jantes alu 17'(tôle 16' pour C5).
On voit bien qui poutre qui...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Insignia ST 2.0 CDTi 110ch : 119g/km, 4.5L/100km, 110ch à 4000tr, 260Nm à 1750tr, coffre 1530L, 12.6s au 0-100.
Citroen C5 ST 110ch : 129g/km (+10), 5.0L/100km (+0.5), 112ch à 3600tr (id), 260Nm à 1750tr (id), coffre 1462L (-70L), 12.5s au 0-100 (id).
Insignia, équipement de série finition Business en + de la C5 finition Business: Start&Stop, direction asservie à la vitesse, GPS Europe, roue de secours taille normale, jantes alu 17'(tôle 16' pour C5).
On voit bien qui poutre qui...
A noter que le CDTI 110ch n'existe plus sur la nouvelle gamme Insignia, il est remplacé par un 120ch Ecoflex qui fait maintenant 300Nm, avec des émissions de 99g (3.7L/100 km) et 0-100 en 11.9s !
Par Anonyme
Exact ! Et je ne parle même pas du Cx qui devient une référence sur l'Insignia.
Kikiki poutre kikiki ? kikiki oui ki ?
Par Anonyme
Après les séances de torture que nous inflige les professionnels pro machin, on a droit de plus en plus entre "tel machin la poutre" ou un déballage de Dacia...
Mais ils ne font vraiment pas leur boulot ici les modérateurs, ce n'est pas possible. Je pense ne pas être le seul à penser qu'une refonte total de l'accessibilité des commentaires, associé à un contrôle constant de ce qui est posté ne devrait pas être mal venu, cela est générateur de boulot du moins...
Par Anonyme
En réponse à
C'est absolument faux, toutes les hydrauliques n'ont pas l'assiette constante. Tu mélanges tout.
La première à l'avoir eu c'est la Xantia Activa en 1995.
Ayant possédé 2 BX et 3 Xantia je pense savoir de quoi je parle hein contrairement à toi qui te sers de wikipédia. Si tu remarques pas qu'une Xantia (non Activa) s'affaisse (un peu) avec la charge c'est que t'as un problème aux yeux mon pauvre ami.
Et je te raconte pas quand les sphères sont usées, ma BX elle avait le cul par terre à la fin...
Ah ouais et puis pour finir, Citroen ça poutre tellement Opel, que la prochaine C5 sera fabriquée par Opel, tiens donc...
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