La Mondeo repose pour l’instant sur l’unique niveau d’équipement Titanium, plutôt haut de gamme, et à la sécurité passive soignée. Une seconde finition « Business NAV » est proposée à destination de la clientèle professionnelle. Il faudra attendre la toute fin de l’année pour disposer de la finition intermédiaire Trend, et le printemps 2015 pour commander la luxueuse finition Vignale entrevue au Mondial ou le niveau d’équipement d’accès Ambiance.


Le niveau Titanium équivaut non seulement à l’Allure de la 508, il est également comparable en richesse d’équipement au Dynamique de la Mazda6, à l’Elegance de la Skoda Superb ou au Cosmo de l’Opel Insignia. Il se situe entre le Confortline et le Carat de la Passat. Il offre un rapport prix/équipement intéressant mais ne sort de l’ordinaire -pour un niveau d’équipement médian supérieur- que par deux ou trois éléments : le hayon motorisé (berline 5 portes et break) et le système MyKey, une première sur le segment (il permet au propriétaire du véhicule de paramétrer ses performances et ses divers dispositifs en cas d’utilisation par d'autres personnes, notamment de jeunes conducteurs. Le MyKey peut désormais neutraliser les appels téléphoniques et limiter la vitesse maximum du véhicule, empêcher la désactivation des équipements de sécurité et d'aide à la conduite, réduire le volume maximum du système audio et désactiver complètement le système si le conducteur et les passagers n'utilisent pas leur ceinture de sécurité). Dernier plus de l’équipement de série sur Titanium, le pratique système Sync 2 étrenné en Europe par la Focus restylée, une solution de connectivité intermédiaire (avec lequel la puissance de calcul provient du mobile) entre le « mirroring » (par exemple le Connect de Mini ou le Mirror Link de la Passat qui sert de passerelle avec le smartphone) et un système propriétaire -embarqué- type R-Link de Renault. Après quelques soucis de jeunesse sur la Fusion, il est ici parfaitement au point, commandé par un écran tactile haute définition de 8 pouces ou mieux par la voix pour contrôler la radio, la navigation GPS avec info Trafic, la climatisation et des appareils mobiles connectés comme les téléphones mobiles compatibles. Le catalogue d’applis est un peu maigre, mais Sync2 n’entraîne aucun coût d’abonnement. Petit bémol à propos de la navigation, si le guidage sur l’écran et les graphiques sur l’ordinateur de bord sont bons, la dame qui cause dans le poste se plante régulièrement ou annone des approximations qui font douter de la bonne direction : il faut qu’elle arrête de boire.


Ceintures arrière gonflables


Parmi la trentaine d’options, on retiendra les projecteurs avant adaptatifs à LED (Ford Dynamic Led à 1 250 €), les ceintures arrière latérales gonflables, permettent en cas d’accident, de disperser les forces de l’impact sur une zone du corps cinq fois plus grande qu’avec une ceinture conventionnelle (inclusent dans les deux packs Sécurité Intégral, 700 et 1 300 €) : pas nécessaire pour des adultes dans la force de l’âge, mais bien vu pour les enfants et les personnes âgées.


Essai vidéo – Ford Mondeo 4 : la grande d’Espagne

On trouve aussi des systèmes d’aide à la conduite, comme le système mains libres d’aide au parking qui permet de faciliter les créneaux ou de se garer aussi en épis (Park assist à 250 €), et à défaut du « Traffic Jam Assist » qui rend presque autonome la Passat dans les bouchons, Ford propose l'Assistance Pré-Collision avec un système inédit de détection piéton. Il permet de détecter des personnes à l'avant du véhicule, ou qui pourraient croiser la route du véhicule, et active automatiquement les freins si le conducteur ne répond pas aux alertes. Le système collecte des informations depuis une caméra placée sur le haut du pare-brise et des radars situés dans le pare-chocs et les analyse via une base de données intégrant des “formes de piéton” pour aider à distinguer les gens des objets typiques de l’environnement routier. Si un piéton est détecté et qu’une collision devient imminente, le conducteur va d’abord recevoir une alerte sonore et visuelle. S’il ne répond pas, le système réduit le temps nécessaire pour freiner en raccourcissant la distance entre les plaquettes de freins et les disques, puis si le conducteur, les freins sont activés automatiquement et la vitesse du véhicule se réduit.