Essai vidéo - Opel Astra GTC : le sens de la trajectoire

La marque au Blitz a fait le buzz ce mois-ci après l’annonce du niveau de puissance de sa prochaine Astra OPC (280 ch). En attendant sa commercialisation, prévue pour l’été 2012, Opel nous fait patienter avec la déclinaison GTC. Un dérivé grand tourisme de l’Astra coupé.

Essai vidéo - Opel Astra GTC : le sens de la trajectoire

  

Esthétiquement, cette version vitaminée n’a rien de commun avec la compacte traditionnelle. Seuls les rétros, les poignées de portes et l’antenne ont été conservés. La silhouette se muscle et revêt tous les artifices actuels en matière de sport. Calandre chromée, jantes de gros diamètre et coloris clinquants. Le constructeur a souhaité affirmer la personnalité de son modèle qui était apparu plus effacé sur la précédente génération. A ceux qui trouvent cette Astra GTC encore trop timide, Opel propose un pack OPC Line qui comprend un bouclier, une jupe et des bas de caisses bodybuildés.

Design entièrement nouveau pour le coupé GTC. Seuls les rétros, l'antenne et les poignées ont été conservées

En revanche l’habitacle, n’a rien de sportif. Opel s’est contenté de reprendre trait pour trait le mobilier de la berline. On aurait aimé avoir quelques touches sportives comme un pédalier ou un levier en aluminium. Le fameux pare-brise panoramique a été reconduit, en option (900 €). En parallèle le constructeur enrichit l’équipement d’un contenu technologique très riche à l’image du châssis piloté Flexride (850 €), du régulateur adaptatif, de l’Opel Eye (500 €), etc. Le revêtement des touches de la console centrale ne nous séduit toujours pas et jure, selon nous, avec le reste de l’habitacle. La concurrence est plus rigoureuse à ce niveau là.

On regrette l'absence de touches sportives dans l'habitacle

Opel reste fidèle à sa philosophie : « commercialiser le savoir-faire allemand à des prix accessibles ». Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il n’y a pas tromperie sur la marchandise. La version de base « Enjoy » affichée à partir de 21 400 € offre la climatisation, l'ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, les détecteurs de pluie et de luminosité, l'autoradio CD MP3 et les jantes 17 pouces. Le niveau supérieur réclame environs 3000 € supplémentaires et gratifie l’allemande d’une climatisation bi-zone, de sièges ergonomiques, d’une sellerie cuir-tissu, de radars de recul et des jantes 18 pouces. La navigation (900 €) reste malheureusement en option sur les niveaux intermédiaires. A défaut d’être performante, elle a le mérite de rester accessible. L’intérieur cuir s’obtient moyennant 1 600 € de plus.