Pourtant construite sur la même plate-forme et disposant du même empattement, la Colt mesure 12 cm de plus que la Forfour. Cette augmentation de mensuration se traduit principalement par une habitabilité importante, notamment aux places arrière.
Grâce à la banquette fractionnable 60/40 coulissante, vous avez la possibilité de choisir entre le volume de chargement et le confort des occupants arrière. Si vous optez pour cette dernière solution, le coffre ne sera pas pour autant réduit à la portion congrue puisque le volume se montera à 220 l. Avec les sièges avancés au maximum, le coffre affiche une capacité de 315 l et celle-ci peut même atteindre 645 l en configuration break avec soit la banquette repliée offrant un plancher plat ou même sans banquette car cette dernière peut être simplement démontée.
Cette volonté se traduit également par la présence de nombreux rangements répartis dans tout l’habitacle comme par exemple des filets vide-poches au dos des sièges avant ou du tiroir sous le siège passager.
L’équipement est très alléchant avec dès le second niveau de finition (Invite), la climatisation semi-automatique (obligatoire vu l’importance de surface vitrée), 6 airbags, un lecteur CD. Notre version d’essai haut de gamme baptisée Instyle recevait pour sa part les commandes radio au volant, les 4 vitres électriques, les antibrouillards, le volant cuir et les boucliers ton carrosserie.
Peu de chose à redire si ce n’est un confort très relatif notamment sur longue distance où les sièges se montrent fatiguant du fait d’un maintient insuffisant. En ville, la Colt devient votre partenaire idéal grâce à son excellente visibilité et une direction agréable et précise ce qui rend les manœuvres faciles. Des points essentiels pour les clients de cette catégorie de véhicules.
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Par Anonyme
Pour ceux qui veulent un avis d'utilisateur. Je suis un habitué de Mitsubishi et j'ai aussi la possibilité de rouler diverses autres marques au trvail.
Mon bilan sur cette colt est mitigé.
Le véhicule est très habitable et disponible à un tarif concurrenciel. Le véhicule a une tendance fiable, mais moins indestructible que la colt II. Je m'explique.
La colt 2, je l'ai roulé sur deux roues, j'ai sauté des rivières et gravi des montagnes avec. Elle ne m'a jamais trahie jusqu'aux alentours de 230'000 km où elle a commencé à souffrir. Il est toutefois sûr que, si j'avais infligé le même traitement à la colt 3, ma voiture serait déjà à la ferraille (130'000 km).
La consommation est très très avantageuse. Comptez 5.4/5.6 litres en cycle extra-urbain et autoroutier (100km/h environ)... MAIS à la seule condition de ne pas écraser le champignon. Tenir son 120 sur autoroute fait grimper la consommation à 6.4 litres/100 km. Privilégiez la dernière évolution de la colt (2011) avec des moulins plus économiques pour la même puissance.
L'insonorisation n'est pas son fort, sans que ça devienne critique. Le comportement de la voiture sur sol sec est joueur et elle peut se montrer carrément vive en relance. Les 95 chevaux n'ont, en tous cas, aucun problème à faire avancer les 1050 kilos. Elle a toutefois une faiblesse, le comportement par mauvais temps. Investissez dans les meilleurs pneus d'hiver (vredestein snowtrac) si vous ne voulez pas vous retrouver en rade ou dans des situations très peu reluisantes. Par temps de pluie, le 120km/h sur autoroute devient une gageure.
La position de conduite, même pour des gens très grands est par contre excellente. On peut attaquer de longs trajets dans un confort élevé. Les passagers à l'arrière ont, de plus, également beaucoup d'espace à disposition. 5 adultes y prennent place sans problème. Le coffre est pas mal, on peut y mettre une enceinte de guitare de type 4x12 sans problème, les guitares et amplis sur le siège arrière, un ou deux sacs dans l'espace réservés aux pieds des passagers arrières et on peut tenir à deux. Le nombre de voitures avec lesquelles vous pouvez faire ça dans le sègment compacte ne tient même pas sur les doigts d'une main. L'intérieur est recouvert avec des plastiques durs, mais je m'en fous, j'ai pas le temps de toucher ma voiture pendant que je roule. Notons aussi une radio plastique assez désagréable qui s'éloigne énormément du terme "audiophile". Le guidon avait tendance à perdre des micro-échardes en plastique fin, qui s'enfichaient dans ma main sur le modèle neuf.
Autres points faibles. Les fluides qui circulent dans le moteur ont tendance, sur certains modèles, à émettre un bruit présent sur l'habitacle. J'ai remarqué qu'il s'agissait fréquemment de modèles roulés forts par leurs propriétaires. Par temps froids, la boite de vitesse doit être maniée avec douceur et sans volonté de vitesse. Dès que la voiture se réchauffe tout rentre dans l'ordre, mais il ne faut pas stresser madame quand le temps est froid ou humide et qu'elle vient de s'ébrouer.
L'absence de roue de secours de série est une connerie.
Pannes durant ce laps de temps 130'000 km : essuies-glaces grippés (1x), filtre à huile à changer (je sais plus combien), courroie de distribution à serrer 1x, freins à tambours à changer (1x), moquette côté conducteur à changer (1x).
Voilà pour un CR des plus proches de la réalité qu'on peut faire sur cette voiture.
Par Anonyme
Salut ! je suis la personne qui ai posté l'avis en dessus.
Après 146'362 kilomètres, ma colt montre des signes inquiétants de fin de vie. Théoriquement, il faudrait changer l'ambrayage et la boite de vitesse, mais si le reste de la bagnole est à l'instar des éléments (importants) précités, je préfère m'en séparer.
Pour un véhicule roulé en ligne droite à 100km/h sur autoroute, on est en face d'un vrai scandale. A quoi ça me sert de dépenser 4'000 euros en plus pour une mitsubishi qui ne tient pas mieux qu'une renault.
Pour moi, plus jamais de Mitshubishi et, pour sûr, je ne me risquerai plus à un véhicule qui n'est pas garanti au moins 5 ans. ABE Salut !
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