Le moment est venu de retrouver notre habituel rendez-vous avec notre revue de presse hebdomadaire. Mais, puisque la rentrée automobile est particulièrement chargée, vous aurez droit à une deuxième fournée demain dimanche.
Débutons celle de ce samedi 6 septembre 2014 par un article très instructif proposé par L’Usine nouvelle. Il nous permet, de manière détaillée, de comprendre quelle a été la répartition des tâches entre Daimler (Mercedes, Smart, etc.) et Renault dans la conception des nouvelles Smart Fortwo/Forfour et Renault Twingo. C’est à lire ici.
Un entretien avec Christophe Couture directeur technique Renault & Nissan-PSA-ASP chez BASF, nous permet de prendre conscience de l’importance des teintes pour la carrosserie des automobiles, notamment sur le segment des petits véhicules. C’est encore à L’Usine nouvelle que nous devons cet entretien qui est à lire là.
L’Usine nouvelle toujours qui nous propose un reportage chez Lada pour nous permettre de mesurer les différences entre une organisation communiste et une capitaliste. Rendez-vous ici.
Terminons par le retour de la toujours excellente chronique de Bernard Jullien sur le non moins excellent site autoactu.com. Cette semaine, il y est question… de la Russie, notamment.
A demain pour la suite !
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Par Whealer
Très instructifs les liens sur Renault en Russie.
Merci Cara.
Par Anonyme
instructif aussi l'article concrernant la Twingo et la Smart. En gros, la plus française des deux n'est pas celle que l'on croit.
Par Anonyme
Y a longtemps que Renault n'a plus grand chose de français. Et cela ne s'arrangera pas dans les prochaines années vu comme la marque au cric lèche les pompes de Poutine et des républiques bananières.
Par §ren724nO
En réponse à Anonyme
instructif aussi l'article concrernant la Twingo et la Smart. En gros, la plus française des deux n'est pas celle que l'on croit.
hummm vraiment? j'ai lu l'article, et j'en conclu que le gros du travail a été réalisé par Renault pour les Twingo et ForFour qui seront produites en Slovénie et par merco pour la ForTwo (uniquement 2 places comme son nom l'indique) assemblée elle en Lorraine!
l'assemblage ne représentant que 10% de la valeur du produit final, je pense que la conception faite à Guyancourt pour la Twingo compense largement le fait qu'elle soit assemblée en Slovénie par rapport à la ForTwo! la plus française des 3, est belle et bien la Twingo, ne t'en déplaise! et si on prend en compte où va l'argent lors de l'achat de la voiture (en France pour la T3, en Allemagne pour les Smart) la question ne se pose même plus!
Par SiriusRST
En réponse à Anonyme
Y a longtemps que Renault n'a plus grand chose de français. Et cela ne s'arrangera pas dans les prochaines années vu comme la marque au cric lèche les pompes de Poutine et des républiques bananières.
Ah, RENAULT n'a plus rien de français ?
Voici la liste des usines et centres d'ingénierie en France:
CARROSSERIE ET MONTAGE
Usine de Flins
Usine de Sandouville
Usine de Maubeuge
Usine de Batilly
Usine de Dieppe
Usine de Douai
MECANIQUE DIVERSE
Usine de Cléon
Usine du Mans
Usine de Villeurbanne
Usine de Ruitz
Usine de Douvrin
Usine de Choisy
AUTRES
Caudan: Fonderie
Viry-Chatillon: Formule 1
Heudebouville: RENAULT TECH
LOGISTIQUE
Villeroy, Cergy, Saint Ouen, Flins
STOCKAGE
Saint André de l'Eure (Sofrastock)
EXPORT DE PIÈCES DÉTACHÉES
Grand Couronne (Rouen)
INGÉNIERIE
Technocentre de Guyancourt
TECHNIQUE ET MISE AU POINT
Aubevoye
Lardy
Reuil
Villiers Saint Frédéric
RENAULT emploie environ 40 000 personnes en France, sans compter les sous-traitants.
Non non, RENAULT n'a rien de français.
Aller, dehors les trolls.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Y a longtemps que Renault n'a plus grand chose de français. Et cela ne s'arrangera pas dans les prochaines années vu comme la marque au cric lèche les pompes de Poutine et des républiques bananières.
Et TOTAL n'est plus Français aussi alors.
Total n'extrait pas de pétrole en France, ni de gaz. Il y a de la distribution (déficitaire), du raffinage (peu et déficitaire) de la chimie et de l'administratif.
Mais c'est pas Français TOTAL.....NON !!!
Et Apple. Pas UNE USINE !!!
Que de la sous traitance asiatique. Mais c'est pas Américain Apple...non !!!!
Et ZARA c'est pas espagnole..après tout, les vêtement sont pas fabriqué en Espagne....
Etc etc....
Toi par contre t'es un con. mais alors de CHEZ CON !!!
Par Anonyme
@17h48 : On a pas dû lire le même article....
Par wizzfr
En réponse à §ren724nO
hummm vraiment? j'ai lu l'article, et j'en conclu que le gros du travail a été réalisé par Renault pour les Twingo et ForFour qui seront produites en Slovénie et par merco pour la ForTwo (uniquement 2 places comme son nom l'indique) assemblée elle en Lorraine!
l'assemblage ne représentant que 10% de la valeur du produit final, je pense que la conception faite à Guyancourt pour la Twingo compense largement le fait qu'elle soit assemblée en Slovénie par rapport à la ForTwo! la plus française des 3, est belle et bien la Twingo, ne t'en déplaise! et si on prend en compte où va l'argent lors de l'achat de la voiture (en France pour la T3, en Allemagne pour les Smart) la question ne se pose même plus!
La conception ("intellectuelle") n'est qu'une petite partie du cout final
Le moteur ne vient pas d'une usine en France. Tous les autres composants non plus, comme les vitres, les sièges, les alternateurs, le démarreur, les panneaux, les portes, etc... Tous ces composants composent le cout final de la voiture. Avant, il y a looooooongtemps, tous ces composants étaient fabriqués par Renault plus ou moins, et dans des usines françaises. Maintenant, seule la R&D reste en France, ainsi que quelques autres composants, en interne ou de chez les fournisseurs
Supposons que la T3-Smart se vendra à 2 millions d'exemplaires. Au prix de revient de 8 à 10000€, c'est donc une masse d'argent de 16-20 milliards d'euros comprenant les salaires slovenes, les salaires roumains (pour les moteurs), les matières premieres, la main d'oeuvre pour fabriquer ces composants, etc....
Bref, la part de la conception devient minime...
Par SiriusRST
En réponse à wizzfr
La conception ("intellectuelle") n'est qu'une petite partie du cout final
Le moteur ne vient pas d'une usine en France. Tous les autres composants non plus, comme les vitres, les sièges, les alternateurs, le démarreur, les panneaux, les portes, etc... Tous ces composants composent le cout final de la voiture. Avant, il y a looooooongtemps, tous ces composants étaient fabriqués par Renault plus ou moins, et dans des usines françaises. Maintenant, seule la R&D reste en France, ainsi que quelques autres composants, en interne ou de chez les fournisseurs
Supposons que la T3-Smart se vendra à 2 millions d'exemplaires. Au prix de revient de 8 à 10000€, c'est donc une masse d'argent de 16-20 milliards d'euros comprenant les salaires slovenes, les salaires roumains (pour les moteurs), les matières premieres, la main d'oeuvre pour fabriquer ces composants, etc....
Bref, la part de la conception devient minime...
T'as lu mon commentaire toi ou pas ? RENAULT a encore beaucoup de centres de production et d'ingénierie en France et emploie 40 000 personnes.
Si t'es pas content, tu créés ton entreprise et tu embauches 50 000 personnes en France pour faire mieux que RENAULT.
Par Anonyme
sait bien l appreuve MERCEDESS fais tous et renaut qeudal
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