Pour le bonus écologique, l'heure est à l'économie. D'abord parce qu'il a coûté près d'un milliard d'euros depuis son instauration en 2008 alors que les dépenses devaient normalement être compensées par les gains générés par le malus, mais surtout parce qu'il a un rôle incitatif : d'un côté pour le client qui se tournera naturellement vers les modèles présentant des réductions et de l'autre pour les constructeurs qui bénéficient ainsi d'un rabais sur leurs modèles sans toucher à leur marge.

Mais pour 2011, la marche est clairement plus haute : tous les seuils sont abaissés de 5g/km de CO2 et les montants diminués. Aujourd'hui, le bonus de 1000€ pour la catégorie 61 à 95g/km de CO2 est donc devenu le bonus à 800€ pour 61 à 90g/km de CO2. Si sur le papier, la différence des émissions paraît faible, dans la réalité, elle est énorme. Sur les 4 500 véhicules non hybrides immatriculés en 2010 et bénéficiant du coup de pouce de 1000€, seuls un peu plus de 1 600 pourraient prétendre au bonus de 800€ en 2011.

En fait, c'est très simple, en tout et pour tout, seulement quatre modèles en vente aujourd'hui peuvent le décrocher : la Smart CDI à 86g, la Volkswagen Polo 1.2 TDI 75 CR FAP BlueMotion, la Seat Ibiza ST 1.2 TDI CR 75 FAP E-Ecomotive et la Skoda Fabia 1.2 TDI 75 CR FAP S&S GreenLine, toutes à 89g. En chipotant un peu, on pourrait même dire qu'il n'y en a que deux.

Et la catégorie ne va pas beaucoup s'étoffer en 2011 : Renault a présenté au dernier Mondial de l'Auto la Twingo dCi 85 FAP et la Clio dCi 90 FAP, émettant 90g devant être commercialisées dans l'année et... c'est tout, même si Fiat, Opel et Citroën travailleraient aussi pour avoir une offre sous les 90g. Mieux vaudrait ne pas tarder, 5g seront à nouveau retrancher dès 2012...

Source : AutoActu.com