
S’il est un domaine dans lequel la DS4 première mouture brillait, c’est bien celui du comportement routier. Il n’y avait pas de raison que les choses changent, et l’assiette désormais rabaissée de la voiture n’a fait qu’exacerber les qualités dynamiques de l’auto. La DS4 bénéficie ainsi d’une tenue de route toujours aussi sécurisante, vire à plat et freine court. Même en haussant le rythme, elle s’avère bien difficile à prendre en défaut, d’autant que la traditionnelle batterie d’aides à la conduite veille aux incartades. L’amortissement nous est apparu toutefois un brin plus sec que par le passé, sans que cela puisse être considéré comme un défaut, même par le plus citroëniste des DS-istes (!).

Sous le capot de la nouvelle DS4, on ne trouvera que des moteurs turbocompressés. Les puissances : 120, 150 et 180 ch en diesel, et 130, 165 et 210 ch en essence. C’est le dernier cité qui animait notre modèle d’essai. Souple, performant, assurant franches accélérations et excellentes reprises, il s’accorde très bien à cette voiture de caractère. Par contre, on pourra lui reprocher une sonorité un brin timide, très « 4 cylindres bien élevé », mais sans grand relief. Explication : la marque a abandonné le système d’amplification du son présent sur la précédente DS4, jugeant celui-ci un peu trop marqué pour un véhicule à la définition bourgeoise. Il est vrai que sur long trajet, cela pouvait lasser. Mais dans ce cas, il eût été plus judicieux d’installer un bouton Sport permettant d’activer soi-même l’échappement en même temps qu’une cartographie moteur plus canaille.
Précisons que seule une boîte manuelle - au guidage précis - est ici disponible, la transmission automatique EAT6 étant réservée au bloc THP 165 ch ou, en diesel, aux moteurs HDi 120 et 180 ch. En termes de consommation moyenne, il faudra miser sur 7 à 8 litres aux 100 kilomètres, et 3 litres de plus en conduite sportive, ce qui reste raisonnable au regard des performances offertes.
Si l’ergonomie s’améliore du fait de la disparition de boutons sur la planche de bord, ainsi qu’évoqué au début de cet essai, on peut regretter que la marque n’ait pas réduit le diamètre du volant, l’un des plus grands du marché. Cela permet certes de conduire plus facilement avec le coude sur la contreporte, mais ne participe pas d’un caractère très sportif. On aimerait guider ce train avant précis, incisif, avec le volant de la cousine Peugeot 308…
Ceci posé, la DS4 THP 210 ne doit pas être prise pour ce qu’elle n’est pas. Il s’agit d’une berline agile et performante, mais pas véritablement d’une sportive du fait des choix techniques évoqués plus haut. De toute façon, les championnes de la catégorie développent entre 60 et 100 chevaux supplémentaires. La DS4 a fait le choix d’une partition différente, celle de la performance élégante, et a le talent de l’interpréter sans fausse note.
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Par -Nicolas-
Elle est mieux comme ça, en abandonnant ce look pseudo-SUV, inutilement haut sur pattes.
Par contre, elle est nettement plus crédible en version de base, déjà bien motorisée et équipée, que cette version 210ch qui est affichée à un tarif bien prétentieux.
Un mauvais point par contre pour les vitres arrières qui restent fixes...
Espérons que PSA nous refera pas le coup du RCZ, et qu'une seconde génération est prévue dans quelques années !
Par Brice 51
Quelle erreur pour une quatre portes de ne toujours pas proposer d'ouverture de vitres a l'arrière!!!
C'est dommage car pour le reste, ça semble être de qualité, avec un intérieur qui semble raffiné et de magnifique sièges en cuir "bracelet de montre"!
Par §Pmm434Sz
Définitivement, il en faut pour tous les goûts!! Ça ne va pas bousculer le Landernau de la catégorie avec ce style pompeux et cet incroyable choix de fixer les vitres arrière. Les voitures coréennes se rapprochent d'un standard esthétique européen, DS se rapproche de l'ancien standard Coréen avec ces chromes de plastique à l'envi, ces touches dorées. Ca va plaire à la Chine, du moins je l'espère pour PSA.
Par jaco14
c'est une DACIA?
Par §Wil737Hx
Mais pourquoi voulez vous sur caradisiac avoir des voitures sportives, avec des moteurs sportifs alors même qu'elles n'en ont aucune prétention ? Il me semble que ce DS4 1.6 Thp 210, n'a jamais prétendu être une voiture à vocation sportive, alors arrêtez de vouloir avoir une GTI. Là n'est pas sa vocation. 210 cv dans ce genre de voiture, c'est uniquement pour des relances plus sûr, un confort de roulage, avoir une réserve de puissance disponible en toute occasion. Donc si vous voulez plus de bruit, plus de caractère, prenez la nouvelle Corvette ou Ferrari ou la Focus RS
Par franck8316
Franchement une Citroen C4 restylé toute option est plus jolie et classieux , que cette DS4 , a ce prix la c'est largement mieux d'acheter une 308 GT toute option blanc nacré ou bleu , plus sportive et luxueuse , le luxe est aussi la sportivité
Par matrix71
intérieur magnifique, ça change des standard gerbmanique...
Par Maxlass
( DS se rapproche de l'ancien standard Coréen avec ces chromes de plastique à l'envi )
Sauf que c'est du vraie chrome comparer au Coréenne qui sont plus proche du standard Chinois
Bref cette DS 4 est vraiment réussi mis à part les vitres fixes qui sont une erreur monumental
Par §Dam228No
la console centrale est horrible, d un autre temps. le reste est très joli. un gros écran tactile centrale serait plus classe. car les bouton de climatisation avec l affichage rouge, cela ne le fait pas pour un véhicule qui a des prétentions premium.
Par sayen
L’extérieur en 3 ans a bien vieilli je trouve
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