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5. A retenir : de l'idée

Essai - Volkswagen Golf 1.5 TSi EVo 130 : le substitut aux accros du diesel

Pari à moitié réussi pour cette Golf Tsi 130 Evo Bluemotion. L’idée est intéressante mais la mise en œuvre des deux technologies que sont la désactivation des cylindres (pourtant maîtrisée) et le mode roue libre ne nous ont pas convaincus à l’usage. La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. On note toutefois le gain apporté au niveau des consommations, qui se rapprochent presque d’un moteur diesel de puissance équivalente.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT BV6 3P 110 -- 28 380 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT BV6 5P 113 -- 29 230 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT DSG7 3P 110 -- 30 330 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT DSG7 5P 110 -- 31 180 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT EXCLUSIVE BV6 5P 116 -- 33 180 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT EXCLUSIVE DSG7 5P 113 -- 35 130 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE BV6 3P 110 -- 25 980 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE BV6 5P 113 -- 26 830 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE DSG7 3P 110 -- 27 930 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONFORTLINE DSG7 5P 110 -- 28 780 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONNECT BV6 3P 110 -- 25 530 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONNECT DSG7 5P 110 -- 28 330 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONNECT BV6 5P 113 -- 26 380 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CONNECT DSG7 3P 110 -- 27 480 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY SOUND BV6 3P 110 -- 26 130 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY SOUND BV6 5P 113 -- 26 980 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY SOUND DSG7 3P 110 -- 28 080 €

VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY SOUND DSG7 5P 110 -- 28 930 €

 

Caradisiac a aimé

  • La consommation réelle réduite
  • Le système de désactivation des cylindres
  • La technologie embarquée

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'agrément du TSi Evo et particulièrement son système roue libre
  • La gestion de la boîte qui peine à en phase de réallumage

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Commentaires (86)

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Par

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

Par

Bref, on a une fade compacte qui ne se vend plus qu'à coups de gros rabais et grâce à la réputation surfaite liée à son nom, dotée d'une technologie roue libre aberrante et pour le coup mal gérée qui peut mettre en situation périlleuse (je ne fais que citer l'article), tout ça pour une consommation qui vend pas du rêve (6,3l de moyenne avec un 1,5l essence moderne, où est le miracle ?)....et c'est noté 15,5....mouais :voyons:

Par

En réponse à FlyAkwa

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

je fais également 6.3l voir moins avec un c max 125 cv de 3500 kms ,donc pas encore tout à fait rodé ; je ne serais pas très rassuré avec la technologie de la golf pour un résultat somme toute moyen !

Par

" C’est surtout le bilan à la pompe qui devient intéressant puisque nous aurons relevé une moyenne de 6,3 l/100 km durant notre test "

Comme d'hab' avec les essais Cara, ça aura été relevé à l'ordi de bord, et avec un minimum de volonté d'éco-conduite, ça pourra tomber plus bas.

Juste penser au bilan conso avec le même arsenal technologique sur un diesel... on tomberait sans doute aisément autour des 4 litres aux 100...

Et pour en revenir à l'essence, mais pourquoi ne pas proposer direct une adaptation E-85, enfin disponible avec des finitions et équipements HDG comme ici.

En terme de bilan financier d'usage, ce serait une carte maîtresse à jouer...

Par

Arrêtez de toujours râler.

La consommation sur un essai ne vaut que sur l'essai, et on en profite pour tester de nombreuses situations dont celles de grosses accélérations.

Avec mon TSI 1.8@ 230ch BVM, je fais entre 6 & 6,5 litres au cent.

Si je la prenais pour faire un essai, je serais certainement au-delà de 8 litres.

Par

Pas un mot sur les incroyables valeurs d'emissions polluantes de ces tsi... qui le mettent au niveau d'une hybride (je ne parle pas de CO2 et de conso, mais de Nox, particules, et autres CO, absolument rien à voir avec les générations actuelles de moteurs turbo-essence de taille similaire chez TOUS les contructeurs).

Pas un mot non plus sur sa capacité à fonctionner en cycle Miller (similaire à l'Atkinson des modèles Toyota HSD).

En plus j'exprime un sérieux doute sur le fait que ce soit la désactivation des cylindres qui occasionne une telle latence, ce serait sans doute plutôt la boite dsg (la désactivation est à l'ordre du jour de nombreux moteurs depuis le 3 cylindres Ford jusqu'à presque tous le V8 et n'est pas connue pour générer de tels délais...)?

https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4005&info=VW+Golf+1.5+TSI+ACT+BMT+Highline

Par

En réponse à Osefdupseudo

Bref, on a une fade compacte qui ne se vend plus qu'à coups de gros rabais et grâce à la réputation surfaite liée à son nom, dotée d'une technologie roue libre aberrante et pour le coup mal gérée qui peut mettre en situation périlleuse (je ne fais que citer l'article), tout ça pour une consommation qui vend pas du rêve (6,3l de moyenne avec un 1,5l essence moderne, où est le miracle ?)....et c'est noté 15,5....mouais :voyons:

Bref la golf est une compact qui se vend au prix de ses concurrentes qui bénéficient aussi de gros rabais (308, mégane) reste à savoir ceux qui veulent une française avec révision annuelle à leur concessionnaire, ou une allemande avec révision tous les 2ans, mais certains aiment aller engraisser leur concessionnaire...

Par

"La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. " C'est l'essayeur qui le dit...En arriver à vendre des modèles autour de 30 000€ équipés d'artifices pour gagner 0,5l et rendre la conduite "périlleuse" c'est d'une bêtise sans nom.La désactivation des cylindres en décélération ou à faible charge passe encore ...De toutes les façons, les lois de la mécanique font qu'un 130cv consomme plus qu'un 82 cv à conduite équivalente.Maintenant je n'interdis pas aux propriétaires de 230cv ou 280cv de me dire le contraire.

Je constate qu'à force de courir après les basses consommations on conduit en mettant le moteur en sous régime, on fatigue l'embrayage , on lessive le moteur avant l'âge mais bon comme les voitures sont devenues du "jetable" au bout de 6 à 8 ans d'utilisation on a ce qu'on a....

Par

En réponse à FlyAkwa

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

C'est exactement cela.

Par

En réponse à ZZTOP60

"La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. " C'est l'essayeur qui le dit...En arriver à vendre des modèles autour de 30 000€ équipés d'artifices pour gagner 0,5l et rendre la conduite "périlleuse" c'est d'une bêtise sans nom.La désactivation des cylindres en décélération ou à faible charge passe encore ...De toutes les façons, les lois de la mécanique font qu'un 130cv consomme plus qu'un 82 cv à conduite équivalente.Maintenant je n'interdis pas aux propriétaires de 230cv ou 280cv de me dire le contraire.

Je constate qu'à force de courir après les basses consommations on conduit en mettant le moteur en sous régime, on fatigue l'embrayage , on lessive le moteur avant l'âge mais bon comme les voitures sont devenues du "jetable" au bout de 6 à 8 ans d'utilisation on a ce qu'on a....

Je te dis le contraire: une voiture sous motorisée consomme plus, vu que pour avoir la même vitesse tu dois plus en demander au moteur. Je suis à 7.3l/100 sur une clio 1.2 75ch avec une 207 1.6 120ch 6.6l même conducteur même façon de rouler.

En revanche en effet, à force de chercher à gratter 0.5l/100 on en arrive à fabriquer des moteurs qui seront des nids à problèmes, celui qui achète neuf et revend avant 100.000 n'aura pas de problème, mais celui qui achète une occaz à 100.000 avec ces moteurs, bonne chance...

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