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2. Equipement : bien dotée

Essai - Volkswagen Golf 1.5 TSi EVo 130 : le substitut aux accros du diesel

Equipements et options

Version : VII (2) 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT DSG7 5P

Equipements de sécurité

  • 7 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Antipatinage

  • Feux de croisement à LED

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio écran tactile, carte digitale

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Système de navigation

  • Taille écran navigation 8 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système audio lecteur CD et MP3

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Régulateur de vitesse adaptatif

  • Bluetooth

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 8 pouces

Autres équipements

  • Chargeur 1 CD

  • Différentiel à glissement limité avant

  • ESP

  • Air conditionné auto

  • Tapis de sol

  • Ouverture du coffre à distance

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Connexion Internet

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares LED

  • Réseau Wifi

  • 8 haut-parleurs

  • Air conditionné 2 zones

  • Kit anticrevaison

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

Options disponibles

  • Active Info Display

     : 

    586 €

  • Airbags latéraux arrière

     : 

    354 €

  • Alarme antivol

     : 

    350 €

  • Contrôle vocal

     : 

    237 €

  • Détecteur d’angle mort Blind Spot Detection

     : 

    400 €

  • Dispositif d'attelage retractable

     : 

    925 €

  • Interface téléphone Induction avec 2 prises USB

     : 

    455 €

  • Interface téléphone rSAP

     : 

    535 €

  • Jantes en alliage léger 17" Dijon

     : 

    390 €

  • Jantes en alliage léger 17" Karlskoga

     : 

    590 €

  • Jantes en alliage léger 17" Madrid

     : 

    590 €

  • Jantes en alliage léger 18" Durban

     : 

    1320 €

  • Jantes en alliage léger 18" Jurva

     : 

    1320 €

  • Jantes en alliage léger 18" Marseille

     : 

    705 €

  • Palettes au volant DSG

     : 

    136 €

  • Peinture Blanc Oryx nacré

     : 

    990 €

  • Peinture métallisée

     : 

    650 €

  • Peinture métallisée Jaune Curcuma

     : 

    800 €

  • Peinture Noir Intense nacré

     : 

    650 €

  • Peinture unie Blanc Pur

     : 

    200 €

  • Peinture unie Gris Urano

     : 

    0 €

  • Peintures unies Rouge Tornado

     : 

    300 €

  • Projecteurs 100% LED directionnels

     : 

    360 €

  • Réception radio numérique DAB+

     : 

    273 €

  • Réglage électrique du siège conducteur, avec fonction mémoire, pour les selleries cuir

     : 

    576 €

  • Roue de secours 16" à encombrement réduit avec cric

     : 

    76 €

  • Roue de secours 18" à encombrement réduit avec cric

     : 

    76 €

  • Roue de secours avec jante en alliage léger

     : 

    278 €

  • Sellerie en cuir Vienna et autres matériaux

     : 

    1810 €

  • Système Navigation & Infotainment Discover Pro

     : 

    1515 €

  • Toit ouvrant électrique

     : 

    1180 €

  • Trailer Assist

     : 

    535 €

  • Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%

     : 

    338 €

  • Volant multifonction chauffant en cuir

     : 

    152 €

  • Volant multifonction chauffant en cuir DSG

     : 

    288 €

 

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Commentaires (86)

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Par

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

Par

Bref, on a une fade compacte qui ne se vend plus qu'à coups de gros rabais et grâce à la réputation surfaite liée à son nom, dotée d'une technologie roue libre aberrante et pour le coup mal gérée qui peut mettre en situation périlleuse (je ne fais que citer l'article), tout ça pour une consommation qui vend pas du rêve (6,3l de moyenne avec un 1,5l essence moderne, où est le miracle ?)....et c'est noté 15,5....mouais :voyons:

Par

En réponse à FlyAkwa

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

je fais également 6.3l voir moins avec un c max 125 cv de 3500 kms ,donc pas encore tout à fait rodé ; je ne serais pas très rassuré avec la technologie de la golf pour un résultat somme toute moyen !

Par

" C’est surtout le bilan à la pompe qui devient intéressant puisque nous aurons relevé une moyenne de 6,3 l/100 km durant notre test "

Comme d'hab' avec les essais Cara, ça aura été relevé à l'ordi de bord, et avec un minimum de volonté d'éco-conduite, ça pourra tomber plus bas.

Juste penser au bilan conso avec le même arsenal technologique sur un diesel... on tomberait sans doute aisément autour des 4 litres aux 100...

Et pour en revenir à l'essence, mais pourquoi ne pas proposer direct une adaptation E-85, enfin disponible avec des finitions et équipements HDG comme ici.

En terme de bilan financier d'usage, ce serait une carte maîtresse à jouer...

Par

Arrêtez de toujours râler.

La consommation sur un essai ne vaut que sur l'essai, et on en profite pour tester de nombreuses situations dont celles de grosses accélérations.

Avec mon TSI 1.8@ 230ch BVM, je fais entre 6 & 6,5 litres au cent.

Si je la prenais pour faire un essai, je serais certainement au-delà de 8 litres.

Par

Pas un mot sur les incroyables valeurs d'emissions polluantes de ces tsi... qui le mettent au niveau d'une hybride (je ne parle pas de CO2 et de conso, mais de Nox, particules, et autres CO, absolument rien à voir avec les générations actuelles de moteurs turbo-essence de taille similaire chez TOUS les contructeurs).

Pas un mot non plus sur sa capacité à fonctionner en cycle Miller (similaire à l'Atkinson des modèles Toyota HSD).

En plus j'exprime un sérieux doute sur le fait que ce soit la désactivation des cylindres qui occasionne une telle latence, ce serait sans doute plutôt la boite dsg (la désactivation est à l'ordre du jour de nombreux moteurs depuis le 3 cylindres Ford jusqu'à presque tous le V8 et n'est pas connue pour générer de tels délais...)?

https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4005&info=VW+Golf+1.5+TSI+ACT+BMT+Highline

Par

En réponse à Osefdupseudo

Bref, on a une fade compacte qui ne se vend plus qu'à coups de gros rabais et grâce à la réputation surfaite liée à son nom, dotée d'une technologie roue libre aberrante et pour le coup mal gérée qui peut mettre en situation périlleuse (je ne fais que citer l'article), tout ça pour une consommation qui vend pas du rêve (6,3l de moyenne avec un 1,5l essence moderne, où est le miracle ?)....et c'est noté 15,5....mouais :voyons:

Bref la golf est une compact qui se vend au prix de ses concurrentes qui bénéficient aussi de gros rabais (308, mégane) reste à savoir ceux qui veulent une française avec révision annuelle à leur concessionnaire, ou une allemande avec révision tous les 2ans, mais certains aiment aller engraisser leur concessionnaire...

Par

"La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. " C'est l'essayeur qui le dit...En arriver à vendre des modèles autour de 30 000€ équipés d'artifices pour gagner 0,5l et rendre la conduite "périlleuse" c'est d'une bêtise sans nom.La désactivation des cylindres en décélération ou à faible charge passe encore ...De toutes les façons, les lois de la mécanique font qu'un 130cv consomme plus qu'un 82 cv à conduite équivalente.Maintenant je n'interdis pas aux propriétaires de 230cv ou 280cv de me dire le contraire.

Je constate qu'à force de courir après les basses consommations on conduit en mettant le moteur en sous régime, on fatigue l'embrayage , on lessive le moteur avant l'âge mais bon comme les voitures sont devenues du "jetable" au bout de 6 à 8 ans d'utilisation on a ce qu'on a....

Par

En réponse à FlyAkwa

On nage de plus en plus dans la Nawak en Occident...

Entre un empire européen qui accumule les normes et les interdits au point de faire ressembler l'URSS à un paradis, et des constructeurs qui se débattent avec des technologies de plus en plus débiles (et sources de pannes)...

Je crois que la solution va être de déménager dans un pays "normal", en Afrique noire ou en Amérique du Sud...

C'est exactement cela.

Par

En réponse à ZZTOP60

"La compacte subit de gros déficits qui amènent parfois à des situations périlleuses. " C'est l'essayeur qui le dit...En arriver à vendre des modèles autour de 30 000€ équipés d'artifices pour gagner 0,5l et rendre la conduite "périlleuse" c'est d'une bêtise sans nom.La désactivation des cylindres en décélération ou à faible charge passe encore ...De toutes les façons, les lois de la mécanique font qu'un 130cv consomme plus qu'un 82 cv à conduite équivalente.Maintenant je n'interdis pas aux propriétaires de 230cv ou 280cv de me dire le contraire.

Je constate qu'à force de courir après les basses consommations on conduit en mettant le moteur en sous régime, on fatigue l'embrayage , on lessive le moteur avant l'âge mais bon comme les voitures sont devenues du "jetable" au bout de 6 à 8 ans d'utilisation on a ce qu'on a....

Je te dis le contraire: une voiture sous motorisée consomme plus, vu que pour avoir la même vitesse tu dois plus en demander au moteur. Je suis à 7.3l/100 sur une clio 1.2 75ch avec une 207 1.6 120ch 6.6l même conducteur même façon de rouler.

En revanche en effet, à force de chercher à gratter 0.5l/100 on en arrive à fabriquer des moteurs qui seront des nids à problèmes, celui qui achète neuf et revend avant 100.000 n'aura pas de problème, mais celui qui achète une occaz à 100.000 avec ces moteurs, bonne chance...

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