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5. A retenir, les prix - Sa meilleure ennemie est la version hybride

Essai - Toyota Yaris restylée (2017) 1.5 VVT-i 110 ch : heureusement sobre

Nous allons être clair et sans détour, cette version de Yaris n'est pas la meilleure, loin s'en faut. L'idée était louable : proposer une version plus puissante que l'entrée de gamme, plus puissante que celle qu'elle remplace, et moins chère que la version hybride. Soit. Mais le résultat n'est pas à la hauteur des espérances. Les performances et les sensations ne sont pas en adéquation avec le nombre de chevaux affichés. L'agrément n'est pas au rendez-vous.

Bien sûr, la Yaris en elle-même n'est pas une mauvaise voiture, dans l'absolu. Mais face à une concurrence plus moderne (rappelons ici qu'elle en est à son deuxième restylage), elle courbe l'échine. Malgré son prix supérieur, la version hybride du modèle est autrement plus convaincante, que ce soit en agrément (et malgré un moteur qui mouline à l'accélération), ou en consommation. Sobriété qui toutefois restera comme l'unique véritable point fort de ce nouveau moteur, qui est, il faut le reconnaître, redoutable à ce niveau.

Alors à moins d'être allergique à l'hybride et opposé à l'idée de piocher meilleure proposition chez la concurrence, ne cochez pas la case 1.5 VVT-i. Au pire, quitte à avoir des performances modestes, choisissez la version 1.0 69 ch, dont on sait pourquoi elle n'avance pas...

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
III (3) 110 VVT-I FRANCE 3P 109 16 200 €

0 €

III (3) 110 VVT-I CVT CHIC 5P 108 20 400 €

0 €

III (3) 110 VVT-I CVT DYNAMIC BUSINESS 5P 105 19 250 €

0 €

III (3) 110 VVT-I COLLECTION 5P 112 19 200 €

+ 100 €

III (3) 110 VVT-I CHIC 5P 112 19 200 €

+ 100 €

III (3) 110 VVT-I DYNAMIC CVT 5P 105 18 800 €

0 €

III (3) 110 VVT-I DYNAMIC BUSINESS 5P 109 18 050 €

0 €

III (3) 110 VVT-I DYNAMIC 5P 109 17 600 €

0 €

III (3) 110 VVT-I FRANCE 5P 109 16 800 €

0 €

III (3) 110 VVT-I CVT COLLECTION 5P 108 20 400 €

0 €

 

Caradisiac a aimé

  • L'idée de départ (pas sa réalisation)
  • L'équipement correct
  • La consommation très basse

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'agrément en retrait de la concurrence
  • Le moteur asthmatique
  • Le couple moteur/boîte difficile à apprivoiser
  • Certains plastiques fragiles
  • Un comportement routier aujourd'hui dépassé

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Commentaires (139)

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Par

Autre avantage, et même si ce moteur est de toute première jeunesse, une fiabilité qui sera certainement excellente. En effet, une cylindrée confortable et l'absence de turbo ne peuvent qu'y participer.

hé oui 4OO OOO assurrés...

quand le petit O.9 voir 1L2 rino sera rincé depuis au moins 2OO OOO...

aprés pour les rapports de boite trop long..

suffit de rester en 4 en ville...

Par

On constate côté agrément cette voiture est pourrie a côté de sa 5 boîte

Par

Je parie que sa consommation réelle est bien plus proche de celle annoncée que tous ces petits moteurs turbo vantés dans cet article...

Par

En réponse à francoulet

Je parie que sa consommation réelle est bien plus proche de celle annoncée que tous ces petits moteurs turbo vantés dans cet article...

Oui en effet la consommation réelle est écrite dans l'essai. C'est un litre de plus qu'annoncé mais en pourcentage c'est moins que pas mal de concurrentes...

MC

Par

Pour ceux qui ne veulent pas de moteur chinois qui pissent l'huile.

http://mobile.francetvinfo.fr/economie/emploi/video-l-angle-eco-psa-peugeot-citroen-importe-des-moteurs-chinois_2121497.html

Par

Encore un restylage !!!

Par

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Par

Je viens de la voir en vrai et je la trouve mieux que sur photos

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

C'est ça le problème avec les journalistes, c'est qu'ils sont journalistes justement !

On ne peut pas leur demander d'écrire de belles phrases et s'y connaître en auto.

Sinon à 4400 tours en seconde j'aimerais bien voir la fessée déculottée qu'elle met à une polo ou une 208 en troisième à la même vitesse !

Par

En réponse à Fabien38550

Pour info la puissance P= couple x vitesse de rotation.

Donc 110ch turbo = 110ch atmosphérique

Faut juste se servir du manche et monter dans les tours :coolfuck:

Et la boîte de vitesse, elle n'a rien à voir là dedans ?

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