Il fait partie des très rares motards au monde à être, de fait, exempté du port du casque. Pas grâce à un passe-droit, une faille juridique ou une provocation assumée. Non. Parce qu’il ne peut tout simplement pas en porter un. Aucun casque du commerce ne lui va. Littéralement.

Acheter une moto n’a rien d’universel. Contrairement à une idée largement répandue, il n’existe pas de prix « moyen » mondial pour une moto neuve. Ce n’est pas une impression, ni une intuition de passionnés : c’est désormais un fait étayé par les chiffres. Une étude récente menée par Motorcycles Data, portant sur 25 des plus grands marchés mondiaux, met en lumière des écarts de prix spectaculaires selon les régions du globe.

C'est un renversement de tendance aussi massif que silencieux. En vingt ans, le marché moto européen a opéré une bascule historique : les sportives, autrefois reines incontestées, ont cédé leur trône aux trails et aux motos d'aventure. Loin d’être une simple mode, ce changement traduit une transformation profonde de la culture, des aspirations et du mode de vie des motards.

Ils commencent à fleurir sur certaines routes européennes : des panneaux ronds, blancs… mais avec une bordure verte. Pas d’interdiction, pas d’amende. Juste une invitation à lever le pied dans les zones sensibles. Une petite révolution qui pose une grande question : en France, faut-il inciter plutôt que punir ?

On croyait tout savoir de Richard Hammond : sa folie derrière le volant, ses cascades improbables, son humour dans Top Gear et The Grand Tour. Mais derrière le présentateur star se cache un véritable malade de motos, un collectionneur obsessionnel, presque compulsif… et son garage est un musée vivant.

Le tremblement de terre vient peut-être d’Iwata. Alors que Yamaha prépare pour 2026 la plus grande mutation technique de son histoire en MotoGP, un séisme parallèle pourrait frapper la route : la YZF-R1 pourrait enfin devenir… un V4.

C’est désormais officiel : la Commission européenne a donné son feu vert sans la moindre objection. Bajaj Auto, géant industriel indien, peut prendre le contrôle de Pierer Mobility AG, maison mère de KTM, Husqvarna et GASGAS.

L’inimaginable scène s’est produite à Valence. Lors de la cérémonie des MotoGP Awards 2025, censée célébrer la fin d’une saison historique et honorer les protagonistes des trois catégories, Valentino Rossi a été bruyamment hué à chaque apparition dans les vidéos diffusées par Dorna.

Depuis dix ans, on nous répète que le moteur quatre cylindres en ligne est condamné. Qu’il appartient à une autre époque, balayé par les bicylindres compacts et économiques. Et pourtant… en 2025, il rugit plus fort que jamais. Ce moteur qu’on disait dépassé s’est réinventé — et il règne à nouveau sur la route comme sur les circuits.

Presque tout le monde pense « motos » en voyant Kawasaki. Pourtant, derrière le logo vert qui orne les carénages se cache un conglomérat industriel capable de construire des locomotives, des hélicoptères, des turbines… et maintenant — potentiellement — des moteurs pour missiles. Un tournant qui dépasse largement l’univers des deux-roues.