Cette Megane Dijon Auto Racing, vous la connaissez forcément. L'an dernier, avec près de 500 ch sous le capot elle est allée claquer un 7'51'' sur la boucle nord du Nürburgring pour se faire connaître. Mais le patron de la boutique qui m'accueille sur le circuit Paul Ricard n'y va pas par 4 chemins : « ce chrono, c'est de la merde ». Avant de me confier le volant et pour soulager mon sourcil en position interrogative, il poursuit et m'explique.
Vous connaissez déjà bien le Captur. En effet, après l'avoir découvert pour un premier essai en version diesel 1.5 dCi 90, vous avez pu également recueillir nos impressions sur la version essence 0.9 TCe 90. Mais nous n'avions pas encore pu tester la plus puissante des motorisations essence (et la plus puissante de la gamme), la 1.2 TCe 120, qui n'existe qu'en boîte pilotée à double embrayage EDC. C'est désormais chose faite. Alors ?
Il y a quelques mois nous essayions la Renault Clio dCi 90 ch, la motorisation la plus diffusée dans l’Hexagone. Mais que vaut sa petite sœur équipée d’un bloc dCi de 75 ch ?
Depuis quelques mois Renault est devenue le spécialiste des seconds restyling sur ses véhicules. Après la famille Scénic, le Koléos, c’est au tour de la Mégane de bénéficier d’un deuxième restylage. Suffisant pour faire face à la nouvelle Peugeot 308 ?
Le Renault Kangoo restylé en 2013 se distingue notamment par l’apparition d’une nouvelle version au style baroudeur baptisée « Extrem ». Nous l’avons essayée pourvue de l'Extended Grip qui améliore la motricité en cas de faible adhérence. Ce Kangoo Extrem est-il une alternative à un petit crossover traction ou le succédané d’un SUV compact quatre roues motrices ? 1 400 kilomètres pour en juger sur la base du Diesel dCI 90, et autant pour se faire une idée des évolutions du Kangoo « normal », cette fois avec le dCI 110.
Second et probablement dernier restylage pour le Renault Koleos qui n’arrive toujours pas à percer sur le segment des SUV en France. Au menu de ce restyling, une face avant repensée et un enrichissement de l’équipement. La dernière chance ?
Plus crédible dans le segment des coupés de luxe, la française abandonne son V6 au profit d’un petit diesel de 110 ch. Surprenant sur le papier, ce moteur associé à la boîte EDC l’est tout autant sur la route.
Pour son entrée sur le segment des crossovers urbains, Renault a réussi son pari si l’on se fie aux premiers mois de commercialisation du Captur. Après un premier essai réalisé avec le dCi 90 ch, nous voici maintenant aux prises avec le TCe essence de 90 ch.
Leader des ventes en France, la Clio 4 brille grâce à son look sexy et son rapport prix/prestations de qualité. Que vaut la motorisation la plus diffusée dans l’Hexagone ?
Le Scénic passe une nouvelle fois par la case restylage. Une remise à niveau qui devrait permettre au leader du segment de limiter la casse face à une concurrence totalement rajeunie.
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