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4. Bilan : l'agrément a un prix

Essai - Peugeot 208 1,6 BlueHDI 120 : pour les gros rouleurs

La Peugeot 208 1,6 l HDI 120 ch est une offre unique dans la catégorie des polyvalentes parmi les constructeurs généralistes et l'abondance de couple pour un poids aussi contenu lui offre un agrément excellent associé aux indéniables qualités de son châssis. Elle fait cependant payer cher ses services, ce qui la place en concurrence des modèles issus des marques premium et creuse un fossé important par rapport au PureTech 110, son alternative essence, que seuls les gros rouleurs seront prêts à franchir.

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(2) 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE 3P 94 22 400 €

0 €

(2) 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE 5P 94 23 000 €

0 €

(2) 1.6 BLUEHDI 120 S&S FELINE 5P 94 23 550 €

0 €

(2) 1.6 BLUEHDI 120 ROLAND GARROS 5P 94 23 650 €

0 €

 

Caradisiac a aimé

  • Moteur performant et sobre
  • Maniabilité intacte 

  • Confort 

  • Habitabilité

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'excellent et moins cher Puretech 110 ch la réserve aux gros rouleurs
  • Moteur seulement disponible avec les finitions les plus hautes 

  • Plus de micro-hybridation

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (68)

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Par

Paradoxalement (parce que ici apparemment tout le monde a besoin de 400 ch pour rouler à 140) c'est presque trop pour une 208 Diesel qui n'a pas vocation à faire uniquement de l'autoroute et de la voie rapide chargée à bloc, encore moins du circuit ou de l'autobahn " NO LIMIT".

Par

Un véhicule de niche, finalement

Par

"Le pure tech 110 tout aussi véloce"...

En accélération peut-être, mais en reprise je ne pense pas. Et de nos jours, l'accélération et l'allonge ne servent malheureusement plus...

Ayant un e-hdi 115 dans une ds3 (auto comparable), il faut avouer que le couple d'un diesel de cet puissance dans une auto de cette taille est vraiment agréable.

J'ai pu essayer la ds3 en blue hdi 120, j'avais trouvé l'auto super souple et plus agréable à rouler sur le couple que mon e-hdi.

Le défaut sera certainement celui de mon e-hdi, aucune allonge, passé 3000 - 3500 tours, il n'y a plus grand monde. Ce qui est dommage c'est que les anciens 1,6 hdi 16 avaient eux la niaque dans les tours, c'étaient des moteurs attachants (les 8 soupapes supplémentaires y sont pour quelque chose ?)

Par

En réponse à Mini_mel

Paradoxalement (parce que ici apparemment tout le monde a besoin de 400 ch pour rouler à 140) c'est presque trop pour une 208 Diesel qui n'a pas vocation à faire uniquement de l'autoroute et de la voie rapide chargée à bloc, encore moins du circuit ou de l'autobahn " NO LIMIT".

Evidemment ..

Par

"ses concurrentes les plus proches se contentant de 90 ch pour la Renault Clio et la Volkswagen Polo"

C'est faux... La Polo existe en diesel 105ch. Sa cousine Ibiza existe même en 143ch.

Par

23k € pour la cacahuète grasse pimentée????!!!!:beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh:

a ce prix la, autant viser la 308:bien:, plus polyvalente, non? même en occasion récente dans le reseau, doit y avoir moyen?

Par

En réponse à 114cc

"Le pure tech 110 tout aussi véloce"...

En accélération peut-être, mais en reprise je ne pense pas. Et de nos jours, l'accélération et l'allonge ne servent malheureusement plus...

Ayant un e-hdi 115 dans une ds3 (auto comparable), il faut avouer que le couple d'un diesel de cet puissance dans une auto de cette taille est vraiment agréable.

J'ai pu essayer la ds3 en blue hdi 120, j'avais trouvé l'auto super souple et plus agréable à rouler sur le couple que mon e-hdi.

Le défaut sera certainement celui de mon e-hdi, aucune allonge, passé 3000 - 3500 tours, il n'y a plus grand monde. Ce qui est dommage c'est que les anciens 1,6 hdi 16 avaient eux la niaque dans les tours, c'étaient des moteurs attachants (les 8 soupapes supplémentaires y sont pour quelque chose ?)

Fallais le garder ton DV6-TED4: le pire moteur de ce millénaire. Les fuites au pied des injecteurs ont tué quantité de moteurs, le retour a la culasse 8s (DV6C) été une bénédiction et le retour a une fiabilité convenable.

Dans cette caisse, le 100cv semble plus convenable avec des tarifs a l'achat plus raisonnables.

Par

Beaucoup beaucoup trop chère cette auto:blague:

De plus 90ch de nos jours suffisent amplement surtout dans une auto aussi légère..

Reste toujours le même problème avec cette marque:voyons: est ce que la liste des soucis sera longue ou pas...on connait la réputation de peugeot dans le domaine de la fiabilité:ange:

Par

Dommage qu'ils n'installent pas le 1.2THP 130 chevaux sous le capot de la 208.

Ca en ferait presque une sportive. :buzz:

Par

En réponse à cactus-fr

"ses concurrentes les plus proches se contentant de 90 ch pour la Renault Clio et la Volkswagen Polo"

C'est faux... La Polo existe en diesel 105ch. Sa cousine Ibiza existe même en 143ch.

Sacré Pierre.....un détail qui lui aura échappé....

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