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2. Les principales caractéristiques techniques

Essai - Peugeot 208 1,6 BlueHDI 120 : pour les gros rouleurs

Les chiffres clés

Peugeot 208 (2) 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE 5P
Général  
Date de début de commercialisation 04/05/2015
Garantie pièce et main d'œuvre : en km illimite km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1560 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 2
Puissance fiscale 6 CV
Couple 285 Nm à 1750 trs/min
Carburant Diesel
Boîte de vitesses Mécanique
Nombre de vitesses 6
Nm : carburant alternatif --
Régime moteur à couple maxi : carburant alternatif --
Puissance Din 120 Ch à 3500 trs/min
Dimensions  
Longueur 3973 mm
Largeur 1739 mm
Hauteur 1460 mm
Volume de coffre mini 285 L
Volume de coffre maxi 1076 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 1125 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 94 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 9.4 s
Consommation extra-urbaine 3.2 Litre / 100 km
Consommation mixte 3.6 Litre / 100 km
Consommation urbaine 4.4 Litre / 100 km
Vitesse maximum 190 km/h

 

Portfolio (17 photos)

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Commentaires (68)

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Par

Paradoxalement (parce que ici apparemment tout le monde a besoin de 400 ch pour rouler à 140) c'est presque trop pour une 208 Diesel qui n'a pas vocation à faire uniquement de l'autoroute et de la voie rapide chargée à bloc, encore moins du circuit ou de l'autobahn " NO LIMIT".

Par

Un véhicule de niche, finalement

Par

"Le pure tech 110 tout aussi véloce"...

En accélération peut-être, mais en reprise je ne pense pas. Et de nos jours, l'accélération et l'allonge ne servent malheureusement plus...

Ayant un e-hdi 115 dans une ds3 (auto comparable), il faut avouer que le couple d'un diesel de cet puissance dans une auto de cette taille est vraiment agréable.

J'ai pu essayer la ds3 en blue hdi 120, j'avais trouvé l'auto super souple et plus agréable à rouler sur le couple que mon e-hdi.

Le défaut sera certainement celui de mon e-hdi, aucune allonge, passé 3000 - 3500 tours, il n'y a plus grand monde. Ce qui est dommage c'est que les anciens 1,6 hdi 16 avaient eux la niaque dans les tours, c'étaient des moteurs attachants (les 8 soupapes supplémentaires y sont pour quelque chose ?)

Par

En réponse à Mini_mel

Paradoxalement (parce que ici apparemment tout le monde a besoin de 400 ch pour rouler à 140) c'est presque trop pour une 208 Diesel qui n'a pas vocation à faire uniquement de l'autoroute et de la voie rapide chargée à bloc, encore moins du circuit ou de l'autobahn " NO LIMIT".

Evidemment ..

Par

"ses concurrentes les plus proches se contentant de 90 ch pour la Renault Clio et la Volkswagen Polo"

C'est faux... La Polo existe en diesel 105ch. Sa cousine Ibiza existe même en 143ch.

Par

23k € pour la cacahuète grasse pimentée????!!!!:beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh:

a ce prix la, autant viser la 308:bien:, plus polyvalente, non? même en occasion récente dans le reseau, doit y avoir moyen?

Par

En réponse à 114cc

"Le pure tech 110 tout aussi véloce"...

En accélération peut-être, mais en reprise je ne pense pas. Et de nos jours, l'accélération et l'allonge ne servent malheureusement plus...

Ayant un e-hdi 115 dans une ds3 (auto comparable), il faut avouer que le couple d'un diesel de cet puissance dans une auto de cette taille est vraiment agréable.

J'ai pu essayer la ds3 en blue hdi 120, j'avais trouvé l'auto super souple et plus agréable à rouler sur le couple que mon e-hdi.

Le défaut sera certainement celui de mon e-hdi, aucune allonge, passé 3000 - 3500 tours, il n'y a plus grand monde. Ce qui est dommage c'est que les anciens 1,6 hdi 16 avaient eux la niaque dans les tours, c'étaient des moteurs attachants (les 8 soupapes supplémentaires y sont pour quelque chose ?)

Fallais le garder ton DV6-TED4: le pire moteur de ce millénaire. Les fuites au pied des injecteurs ont tué quantité de moteurs, le retour a la culasse 8s (DV6C) été une bénédiction et le retour a une fiabilité convenable.

Dans cette caisse, le 100cv semble plus convenable avec des tarifs a l'achat plus raisonnables.

Par

Beaucoup beaucoup trop chère cette auto:blague:

De plus 90ch de nos jours suffisent amplement surtout dans une auto aussi légère..

Reste toujours le même problème avec cette marque:voyons: est ce que la liste des soucis sera longue ou pas...on connait la réputation de peugeot dans le domaine de la fiabilité:ange:

Par

Dommage qu'ils n'installent pas le 1.2THP 130 chevaux sous le capot de la 208.

Ca en ferait presque une sportive. :buzz:

Par

En réponse à cactus-fr

"ses concurrentes les plus proches se contentant de 90 ch pour la Renault Clio et la Volkswagen Polo"

C'est faux... La Polo existe en diesel 105ch. Sa cousine Ibiza existe même en 143ch.

Sacré Pierre.....un détail qui lui aura échappé....

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